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臨夏回族自治州(以下簡稱“臨夏”)主要的物流園區共有2處，分別為位于永靖縣劉家峽鎮的金德建材汽配商貿物流園和位于積石山縣大河家經濟開發區的大河家物流園。其中，金德建材汽配商貿；物流園主要圍繞建筑材料、汽車配件等開展業務，大河家物流園主要圍繞農副產品、建筑材料、五金制品、日用百貨等開展業務。現有物流園均為公路物流園，規模較小，主要依托園區用地開展建筑材料、汽車配件、農副產品、日用百貨等貨物的臨時性存放、裝卸等物流服務，尚無依托高速鐵路的具有公鐵聯運功能的兼顧運輸、倉儲的綜合性倉儲物流園。臨夏現有物流園區功能尚不完善，主要表現在以下方面。

(1）定位較低。現有物流園主要為面向當地的公路物流及承接來自蘭州等地的鐵路貨物經公路轉運物流，定位為支線物流、轉運物流，定位較低，不利于發揮物流業對整個城市產業、生活等相關物流需求的保障作用[1]。

(2）現代化程度低。現有物流園以園區用地為主要設施，主要物流服務為汽車配貨、貨物裝卸、到發貨物臨時存放等。物流園信息化水平落后[2]，無現代化管理功能及設施。

(3）功能較單一。現有物流園只針對物流服務中的存儲環節提供服務，不具備物流服務中核心的運輸、配送功能，以及延伸的加工、金融、科技、商務、通關等增值服務功能[3]。

(4）服務范圍小。區域物流是當前物流待業發展的一種新態勢[4]。臨夏現有物流園均以當地物流需求為服務對象，不具有服務區域的視角，也不具備區域合作的功能。

(5）時效性較差。特色鮮活農副產品是臨夏重要的產業門類，對冷鏈物流需求旺盛。目前的公路物流體系耗時較長，越來越難以滿足貨物對時效性的要求。

臨夏長久以來受交通條件制約，經濟社會發展較緩慢。近年來，隨著蘭臨高速、臨合高速、共臨高速等高速公路的建設使臨夏交通基礎設施條件快速提升。目前，蘭州—合作鐵路正在快速推進，該鐵路規劃為時速200 km/h，客運為主兼顧輕快貨物運輸功能的鐵路，其建設將結束臨夏沒有鐵路的歷史對臨夏經濟社會發展起到長足的帶動作用。因此，結合完善臨夏物流體系、健全物流功能的需要，按照《甘肅省人民政府關于加快發展現代商貿物流業的意見》，提出依托特色產業優勢，發展食品加工、特色用品、日用品銷售物流，打造輻射青藏的商貿物流基地的指引，依托蘭州—合作鐵路雙城站建設臨夏綜合倉儲物流中心。臨夏綜合倉儲物流中心規劃為服務臨夏，輻射甘肅省甘南藏族自治州、定西市、青海省海東市部分臨近地區的，承擔公路中短途和鐵路中長途物流，具有國際口岸功能的面向甘肅西南部的集運輸、倉儲、配送、加工、延伸服務等功能于一體的地區綜合性公鐵聯運物流中心[5]。

臨夏綜合倉儲物流中心位于臨夏刁祁鄉高家莊與癿尕村之間大夏河南岸至尕山(太子山余脈)山麓坡腳一帶，地勢南高北低，地貌上屬大夏河寬谷階地區，地形平坦開闊，南北長約1 500 m，東西寬約1 300 m。臨夏綜合倉儲物流中心北鄰大夏河，河對岸為G213國道，南靠臨合高速公路，東瀕共臨高速公路，蘭州至合作鐵路從園區中部東西向穿過，西邊設有中間站雙城站。蘭州至合作鐵路將臨夏綜合倉儲物流中心劃分為南北2個部分，北部規劃為公路倉儲物流區，具有與市政道路銜接順暢、方便公路運輸及城市配送等優勢，臨夏綜合倉儲物流中心東西兩側主干道與濱河路銜接后繼續向北，架設東西2座橋梁跨越大夏河后接入G213國道，形成臨夏綜合倉儲物流中心對外交通系統。蘭州—合作鐵路南側為公鐵聯運倉儲物流區，通過鐵路涵洞與北部公路倉儲物流區相連，臨夏綜合倉儲物流中心鐵路專用線接入蘭州—合作鐵路雙城站。

畜產品是臨夏非常重要的食品，當地傳統優勢產業為農牧及加工業、旅游業，“一帶一路”重大機遇為臨夏發展口岸經濟提供了有力支撐，未來臨夏經濟社會發展仍將做大做強傳統食品、特色產品。臨夏綜合倉儲物流中心物流需求預測著眼臨夏產業發展、人民生活對物流的需求，以原材燃料、特色產品、基礎建材為重點，綜合運用彈性系數法、時間序列法、定額法等方法，對臨夏綜合倉儲物流中心物流量進行預測。臨夏綜合倉儲物流中心物流需求量預測結果如表1所示。

臨夏綜合倉儲物流中心規劃方案以臨夏經濟發展情況及工農業產業情況為基礎，結合臨夏產業規劃，分析臨夏綜合倉儲物流中心物流需求；根據臨夏綜合倉儲物流中心物流需求預測，以方便快捷、較少干擾、動線流暢、節約用地為原則進行臨夏綜合倉儲物流中心布局研究。

根據臨夏綜合倉儲物流中心物流量情況，測算各類貨物所需倉庫及堆場面積，計算公式為

式中：S為倉庫(堆場)面積，m2;Q1為年存儲量，t；α為存儲量不均衡系數；t為存儲天數，d;p為單位面積堆貨量，t/m2。

考慮到臨夏綜合倉儲物流中心不僅具有物流功能，而且具有承擔社會化倉儲及第三方存儲等功能，在確定存儲天數時，可通過對類似服務的周轉時間進行調查分析類比獲得，進而對倉儲功能所需面積進行計算，得到臨夏綜合倉儲物流中心各類貨物所需倉庫及堆場面積預測如表2所示。

根據臨夏綜合倉儲物流中心物流量情況，測算各類貨物日均所需貨運汽車流量，計算公式為

式中：n為車流量，輛；Q2為年貨運量，t；α1為貨運量不均衡系數；q為該類貨物運輸車輛凈載重[6],t。

經計算，得到臨夏綜合倉儲物流中心各類貨物日均貨運汽車流量預測如表3所示。

根據預測的臨夏綜合倉儲物流中心貨物倉儲面積及日均貨運汽車流量，考慮相應的辦公需求及一定的服務需求，同時結合臨夏綜合倉儲物流中心周邊市政道路及規劃道路情況，對臨夏綜合倉儲物流中心按公路倉儲物流區、公鐵聯運倉儲物流區、交通設施3方面進行布局規劃。

表1 臨夏綜合倉儲物流中心物流需求量預測表 
Tab.1?Logistics?traffic?forecast?of?Linxia?comprehensive?warehousing?logistics?center     下載原表

萬t/a

注：鐵路主要承擔中長途輕快、小件包裝貨物。

表2 各類貨物所需倉庫及堆場面積預測表 
Tab.2 Warehouse and storage yard area for various goods     下載原表

m2

表3 各類貨物日均貨運汽車流量預測表 
Tab.3?Daily?average?truck?traffic?flow?for?various?goods?     下載原表

輛

(1）公路倉儲物流區布局。辦公區和商貿區布設在公路倉儲物流區最北端濱河路沿街，方便辦公、利于展示；汽車交易區布置在公路倉儲物流區東側，形成較為獨立單元，不與倉儲物流區及公鐵聯運物流區相干擾；考慮到冷鏈物流設備先進，且造價昂貴，宜集中布置，公路冷鏈和公鐵聯運冷鏈集中布置在公路倉儲物流區東南角，既處于公路倉儲物流區相對靜謐的區域，又與公鐵聯運物流區距離最近，且有2個涵洞溝通公鐵聯運物流區；公路倉儲物流區中南部區域為其他貨物倉儲區、加工區、配送區，距離辦公區西側大門較近，方便作業，按照與外界關系的緊密程度及各功能區相互配合的方便性，從北到南依次設置為配送區、倉儲區、加工區。

(2）公鐵聯運倉儲物流區布局。公鐵聯運物流區布局中考慮到高鐵物流基地在提供高鐵快運動車組接發、裝卸、存車功能的同時，需要兼顧社會物流的倉儲、集散、分撥、配送等功能[7]，加強與社會快遞物流企業分撥中心高度融合，采用更為社會化、市場化、一體化的管理方式，實現高鐵快運與社會快遞物流融合發展，以鐵路專用線為核心進行布置。蘭州—合作鐵路雙城站設計為2臺4線車站，中間2條正線，外側2條為到發線，站房與基本站臺位于北側，南側客運站臺為側式站臺。臨夏綜合倉儲物流中心鐵路專用線由雙城站東側咽喉引入南側3道，考慮到臨夏綜合倉儲物流中心貨運量作業，在雙城站南面最外側增建到發線1條，在既有東咽喉最外側道岔以東正線間增設預留渡線1條，在下行正線與專用線間最外方設渡線1條；鐵路專用線以牽出線形式進行作業，在靠近蘭州至合作鐵路正線處新建裝卸線2條及相應的配套房屋及設施。考慮到蘭州—合作鐵路為時速200 km/h鐵路，鐵路貨運僅為輕快、小件包裝貨物，多為高值快運貨物，因而對時效性要求極高，此類貨物運輸過程中一般不會在車站耽誤太長時間，所需倉儲時間較短，宜將配貨和短存集中靠近鐵路布置，并兼顧與市政道路銜接的方便性，布置在鐵路專用線南側靠東近大門的公鐵聯運物流區中北部區域；考慮建設發展，臨夏綜合倉儲物流中心還預留了口岸物流功能，以方便口岸與鐵路作業及降低與其他作業區相互干擾為原則，口岸物流區布置在靠近鐵路專用線的公鐵聯運物流區中西部區域；圍繞鐵路物流貨物的加工及社會化物流、第三方物流等功能，在公鐵聯運物流區距離鐵路專用線較遠的外圍區域布置倉儲區。

(3）交通設施布局。根據貨運汽車流量計算結果，考慮貨物到發結構[8]、公鐵配合、空車配貨、管理協調等方面的因素，按重車流取1.6的系數進行總車流量估算，園區外側設置環線公路，東西2條環線繼續延伸至G213國道，公路倉儲物流區與蘭州—合作鐵路間設置東西向主干道；公路倉儲物流區北側靠近濱河路設置大門，公鐵聯運物流區東北側園區主干道處設置大門，在口岸物流區附近預留大門；園區主干道與市政道路銜接處均連通，臨夏綜合倉儲物流中心內部根據車流量及分區配置建設園區道路。

圖1 臨夏綜合倉儲物流中心平面布置圖   下載原圖

Fig.1 Layout of Linxia comprehensive warehousing logistics center

臨夏綜合倉儲物流中心平面布置圖如圖1所示。

在大型高速鐵路網建設完成后，利用高速鐵路提供物流服務越來越受到重視，如何充分利用高速鐵路剩余能力成為各界探討的焦點。臨夏綜合倉儲物流中心規劃方案研究，從服務領域、功能劃分、設施布局、交通銜接等方面進行科學謀劃，是協調功能需求與物流設施布局、統籌物流需求與交通基礎設施條件、發揮高速鐵路帶動經濟社會發展的作用、推進公鐵聯運與公路物流協調發展的有益探索，有利于更好地完善地區物流體系功能，加快將交通優勢轉化為經濟優勢，實現物流與高速鐵路融合發展。