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2015年7月, 國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》 (國發[2015]40號) , 把《“互聯網+”高效物流》列入“11項重點行動”之一。

2016年7月, 國家發展和改革委員會 (以下簡稱“國家發展改革委”) 貫徹國務院文件精神, 發出《“互聯網+”高效物流實施意見》 (發改經貿[2016]1647號) , 部署開展智能倉儲和協同配送工程, 提出建立“國家智能化倉儲物流示范基地” (以下簡稱“示范基地”) 。

2017年6月, 國家發展改革委經濟貿易司給中國物流與采購聯合會來函, 委托組織開展“示范基地”評選工作。

同年11月, 國家發展改革委辦公廳、商務部辦公廳聯合發出《關于做好國家智能化倉儲物流示范基地有關工作的通知》 (發改辦經貿[2017]1917號) , 確定將中國物流與采購聯合會組織專家評選推薦的“京東上海亞洲一號物流基地”等10家單位入選“示范基地”, 并要求“及時總結示范基地的成熟模式、可復制推廣的經驗”。

為此, 我們組織力量總結提煉首批10家“示范基地”的案例, 再加上對“智能化倉儲物流”發展情況的觀察和理解而匯編成書。在本文開篇之際, 我結合這些典型案例, 兼顧行業智慧物流發展情況, 談談自己的一些感想, 以就教于諸位讀者朋友。

第一, “智能化倉儲物流”需要立足倉儲, 服務物流。

物流業本身屬于服務業, 倉儲是物流服務的基本功能。“智能化倉儲物流”來源于、依托于、服務于倉儲物流業務, 才有可能開辟物流細分領域高質量發展的新路徑。從首批10家“示范基地”的功能定位來看, 都是基于自身物流業務的“智能化”, 進而提升物流效率和客戶體驗。

京東、蘇寧和菜鳥網絡的電子商務物流、順豐快遞物流、九州通醫藥物流、長春一汽入廠物流、日日順居家大件物流、招商合同物流、怡亞通供應鏈物流和榮慶的冷鏈物流等主營業務, 都是“示范基地”的需求基礎和服務對象;“示范基地”的成功運營反過來成為推動物流業務超常規發展的新動能。

京東“亞洲一號”上海智慧物流中心服務于集團電商領域巨大的市場交易量, 在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化設備、機器人、智能管理系統。90%以上的操作已實現自動化, 存儲效率是普通存儲的5倍, 分揀能力是人工效率的10倍多, 單臺分揀機的分揀效率達20000件/小時, 年處理訂單能力超過4000萬單。

截至2017年, 京東物流運營了14個大型智慧物流中心——“亞洲一號”, 全國智慧物流中心數量達500個, 物流基礎設施面積超過1200萬平米, 物流服務覆蓋我國大陸所有區縣。物流組織活動與技術創新應用深度融合的“智能化倉儲物流基地”, 為公司主營業務連續翻番提供了堅實保障;體量巨大并不斷快速增長的物流需求, 也成為推動倉儲物流加速升級的強勁動力。

結合京東及其他示范基地的典型案例, 綜觀當今智慧物流發展的潮流, 物流需求才是活水源頭;那些離開了“源頭”的“智慧”, 只不過是無源之水, 難免成為空中樓閣而曇花一現。

第二, “智能化倉儲物流”需要系統規劃、頂層設計。

“智能化倉儲物流基地”是連接供應鏈上下游的核心樞紐, 是物流運作的中心環節, 而且投資規模大、回收周期長, 涉及方方面面的利益關系, 系統規劃和頂層設計至關重要。首批10家“示范基地”都在前期規劃設計方面集中各方智慧, 投入很大精力, 為成功運營創造了前提條件。

增城園區作為菜鳥網絡中國智能骨干網的華南樞紐項目, 定位于服務華南區域的電商倉儲物流中心, 對存儲、分揀、打包、配送等電子商務物流服務進行了一體化功能設計。通過整合供應鏈, 設計倉儲配送流程, 聯合物流合作伙伴幫助天貓超市及其商家提供物流服務。廣東全境已實現當日達、次日達, 發貨及時率年均99.5%, 庫存準確率達99%。依托大數據預測、云計算、自動化流水線等手段, 平均3分鐘即可完成一個訂單的分揀和打包。園區日均處理單量超過30萬單, 相當于十幾個線下大型超市的銷貨量。2017年“雙十一”當天發貨90萬單, 再次刷新日單量峰值紀錄。

第三, “智能化倉儲物流”需要協同聯動、互聯互通。

“智能化倉儲物流”不僅要整合企業內部資源, 還要平臺具有開放性, 能更大范圍地整合社會資源。日日順物流以技術進步和管理創新“雙輪驅動”, 以平臺開放與社會資源協同聯動。目前已擁有10個前置攬貨倉、136個物流中心、6000個微倉, 日訂單峰值能力可達123萬單。通過開放居家大件智能倉儲供應鏈服務平臺, 智能云倉平臺、干線集配平臺和可視化區配平臺, 吸引了全國9萬輛“車小微”加盟到平臺創業, 帶動創業人數超過18萬。

順豐華北航空樞紐 (北京) 中心 (以下簡稱“華北航空樞紐”) 利用智能信息化包裹分揀系統, 發揮順豐華北網絡運營樞紐功能, 可同時對400多個目的地快遞點高效分揀, 單日最大處理量可達170萬件, 是整個公司信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構發展的重要組成部分。

以華北航空樞紐為代表, 順豐集團近年來逐步由勞動密集型的粗放模式向自動化、信息化的高科技營運模式轉型。截至2017年12月, 全網共31套自動化小件分揀機和9套自動化大件包裹分揀設備投入使用, 有效解決了長期困擾企業的快件時效和安全兩大頑疾。

物流的功能在于整合, 網絡的作用在于互聯。順豐和日日順以至“示范基地”的經驗表明, 整合全網資源, 連接外部資源, 促使各類資源協同聯動, 才能放大“智能化倉儲物流”的作用。“一花獨放不是春, 萬紫千紅春滿園。”“單打獨斗”“點式經營”的倉儲物流基地或園區, 終將走上互聯互通、智能共贏的通路。

第四, “智能化倉儲物流”需要全鏈路優化、全流程監控。

“智能化倉儲物流”通過供應鏈服務平臺, 讓上下游各參與主體信息共享和資源整合, 實現全鏈路優化、全流程監控。九州通武漢東西湖現代醫藥物流中心成立物流運營管控組織, 利用企業智能物流信息平臺, 對全國物流中心、合作伙伴物流運作進行并網垂直管理, 建立了基于訂單生命周期、作業全流程、物聯網設備和區塊鏈技術的追溯體系, 可為客戶提供全程實時追溯服務, 保障冷鏈藥品安全。

倉儲是物流活動的關鍵環節, 處于供應鏈上下游的中心位置。無論九州通、怡亞通, 還是其他“示范基地”, 盡管服務對象和運營模式不同, 但他們的共同點就是“通”。訂單生命全周期、物流作業全流程, 萬物互聯、全程相通, 進而打通從產業鏈源頭生產端到消費終端的物流服務全流程。“通則不痛、痛則不通”“全鏈路貫通”“全流程優化”, 是“智能化倉儲物流”的核心要義。

第五, “智能化倉儲物流”需要結合實際, 適度適用。

建設“智能化倉儲物流”既要有創新性、前瞻性, 更要結合業務工作需要, 講究適度適用。招商物流北京分發中心面向個性化的合同物流, 根據客戶需要采用供應鏈一體化服務模式, 實現了物流訂單“一單到底”。

經過十多年發展, 招商物流北京公司在快銷品及類快銷品等細分市場取得領先地位, 從原材料采購、經濟批量訂貨、經銷商融資等環節深度優化企業供應鏈, 積極拓展智能物流服務, 精心打造出日化、食品、電商、裝備制造以及服裝等多個物流服務產品線。這些物流服務產品線成為合同物流細分市場領軍企業的核心節點。

近年來, 信息化、智能化浪潮洶涌澎湃, 物流業緊隨其后。我國在“智能化倉儲物流”方面出現了許多“高大上”的設備和技術, 有些已經走在了世界前列。但我國又是一個發展中國家, 處于社會主義發展初級階段, 各地設備和其經濟發展水平和物流需求程度差異較大, 不平衡、不充分問題突出。需求的多樣性, 決定了“智能化倉儲物流”不可能“一刀切”“齊步走”。要分析需求匹配, 注重實用適度, 講究投入產出, 處理好速度、效率、服務和成本之間的關系。

“智能化倉儲物流”的初始目標是要在合適的時間, 采取合適的方法, 按照客戶的需求, 將合適的物品送達合適的地點。不忘初心, 腳踏實地, 才能走出一條有中國特色的物流業發展道路。

第六, “智能化倉儲物流”需要敢為人先, 與時俱進。

“智能化倉儲物流”是時代的產物, 也是一個不斷探索的過程。首批10家“示范基地”的實踐走在行業前列, 他們又不約而同做出了新的發展規劃, 制定了新的發展目標。

以上是本人通過對首批10家示范基地案例的學習研究, 結合行業發展情況所做的一些歸納和思考。由于能力和水平所限, 對于這么多豐富經驗的歸納, 難免盲人摸象, 缺乏系統性和全面性;其中的痛點和難點很少涉及, 必然失之膚淺和表面;對其發展趨勢無從研判, 更顯孤陋寡聞、目光短淺。各位如想深入交流, 研究借鑒, 建議研讀原文, 實地考察, 與內行、專家深入切磋。

智能倉儲物流的發展是一個技術、理論、實踐并重的全新課題。隨著技術的不斷革新、客戶需求和政策環境的變化, 必將出現更加智能化、柔性化、現代化的設備、技術及運營模式, 倉儲中心、物流園區也會隨著設備的更新、信息化體系的完善不斷升級改造。就我們目前所掌握的行業情況及知識水平, 還不足以做出更加精準的描述和深入的研究。