誰抬高了物價成本 誰搶走了物流的利潤
信息來源：www.huasu56.cn 發布時間：2013-01-22 點擊數：
中國物流總費用占GDP約18% 比發達國家高出一倍，中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重竟達18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本成了商品價格畸高的重要因素。資料顯示，國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上。面對這樣的數據，還會有企業淡然地表示不在乎物流成本嗎？物流費用推高了物價，但物流的錢也越來越難賺。那么，最大的受益又是誰？物流公司正面臨著什么樣的困難？為此，記者進行了調查。先看一個物流公司的成本賬“中國物流總費用占國內生產總值的18%，但屬于物流企業的利潤僅占這一總值的7%~8%。”昨日，吉林省某物流有限公司總經理陳紅巖告訴記者。“物流總費用為何能占到國內生產總值比重約18%左右，因為物流成本的費用提高很快。”陳紅巖表示。目前，物流公司的運營面臨著“三座大山”——油價、過路費和用工成本。房租翻番比兩年前房租成本上漲1倍，庫房租金從每月每平方米10元漲至20元，對于陳紅巖來說，房租算是物流公司成本開支中的主要部分。“主要是房租漲得太快了。”他告訴記者，一個物流公司，一般房屋租金會分為兩個部分，一是辦公房租金成本，另一個是倉儲庫房租金成本。翻開陳紅巖記錄得密密麻麻的賬本，記者看到，2009年5月份時，該公司庫房租金成本每月每平方米僅為10元錢，而2010年下半年開始就變成了每月每平方米20元錢。而2009年5月份時，該公司辦公用房租金成本僅為25元每月每平方米，現在變成了40元每月每平方米。據了解，中小型物流公司的倉儲庫房面積至少都在500平方米左右，而辦公場所的面積至少在100平方米左右，因此許多物流公司全年的房租成本都在幾十萬元，即使按倉儲庫房面積500平方米計算，辦公場所100平方米計算，一年房租成本至少500平方米×20元×12月+100平方米×40元×12月=16.8萬元，這項成本約占物流公司總體經營成本的10%左右。用工成本翻番比兩年前員工成本上漲一倍，2009年裝卸工人月薪1500元，現在3000元以上，說起員工工資，陳紅巖的話改變了我們一直以來對農民工低工資的看法。“目前裝卸工和業務員的工資都很高，他們大部分都是農民工。”“2009年以前，1個裝卸工人月工資約為1500~2000元，現在都漲到了3000元以上，即使如此，招工也很難。除此以外，跑業務人員的工資也在上漲，基本工資加提成，一般一個業務員的工資每月都在4000~7000元。”陳紅巖表示。此外，外地員工還一律包吃住，只是休息的時間很少，一個月僅能休上2~4天。此外，物流公司需要的員工還包括貨車司機、倉儲、調度，售后和內勤，貨車司機每月工資5500元，比原來漲了1500元左右，其余四個工種原來的工資基本在1800元左右，現在均在3000元左右。“員工的工資每年都得幾十萬元，基本上能占到物流公司經營成本構成的15%左右，公司規模越大，這筆開支所占的成本越低。”汽柴油成本增加，年間柴油從6元時代進入了8元時代，陳紅巖的物流公司位于洋浦大街東四環以外的物流園區內，據陳介紹，該公司一共有大型貨車28輛，且全部都是柴油車。該公司主要經營的線路是長春-新疆，而僅僅是油錢這一塊，該公司就已經感覺兩年間柴油成本增加了近四成。據了解，該公司的大型貨車能載36噸貨物，從長春—新疆實際有4300公里，按照每百公里耗油40升計算，僅單程總計需要耗油1720升，目前柴油價格已經進入了8元時代，與兩年多以前相比，相當于每次單程的柴油費用增加了近四成。“現在的物流企業太多了，油費價格漲了，可是整個運輸費并沒有上漲，這就導致了利潤被壓薄。現在柴油費用占整個公司運營成本的35%，甚至冬季的時候由于路難走會占比更多。”陳紅巖告訴記者。陳紅巖的情況只是個案，因為一半的運輸里程可以走沙漠公路，因而減少了相關的高速公路收費，很多物流公司的線路可沒有那么幸運。“去兩廣、云貴等省份，不得不走收費公路，有時收費公路每公里的收費能達到五六元錢，運費總體提高了20%。”長春市某物流公司的副總王哲表示。再看它的省錢配貨、選路都有講究，過橋費占運營成本25%，為了省過路、過橋費，一半走沙漠公路“高速公路費用及過橋費太高了，長途運輸油錢對比高速公路費用和過橋費的占比基本上是1：1。”陳紅巖告訴記者。從長春到新疆4300公里公路，都走高速公路，需花費七八千元，所以，其中近2000公里公司貨車走的都是不收費的沙漠公路，必須的時候才搭配高速路，這樣全程總計花費約5500元錢，這中間不包括有違法罰款等。“但運營成本也不可小覷，來回就1萬多元，每公里高速收費約在2.5元，所以必須走一半沙漠公路，否則連運營成本都賺不回來。即使這樣，過路、過橋費也占公司運營成本的25%左右，沒有壓縮空間。”陳紅巖如是說。據介紹，該公司往新疆運輸的主要是東北的花生、大米、汽車配件、藥品等。回來時有時拉水果。去的時候賺得少，包括省下的路費，能掙2000元左右，回來的時候賺得多，主要是因為如果拉水果，那么不收取過路費，每趟能凈賺6000~7000元，平均每趟能賺近10000元。但一個月一輛車最多跑兩個來回，因為一次往返需要半個月左右，這其中，拋去各種人工、保險、維修車輛和稅費外，凈利潤基本維持在7%~8%。而這個利率相對于2009年來說，減少了大約一半左右。”陳紅巖表示。這些費用不得不花車輛保養費每年都得占總經營成本的4%左右車輛維修維護也是較大開銷，像該公司的貨車走一次新疆的烏魯木齊，那么每次返回至少需要維護保養，車輛保養費每年都得占總經營成本的4%左右。車輛保險費用也很大，大貨車保險一般需要3萬多元，而運輸貨物的保險也包括在其中，保險費用約占5%。物流企業的納稅情況是按照運輸綜合稅來收取的，國家規定，運輸綜合稅包括印花稅等稅費為營業額的5.85%，所以這塊支出約占總運營成本的6%。
-業內建議逐漸向規范化和標準化發展吉林省物流專業委員會副主任崔衛東評價說，整體來說，近兩年我省物流業的運費平均上漲了10%~15%，而這部分成本最終會轉嫁給下游的消費者，這也是造成現在物價上漲的直接原因。據了解，長春市登記注冊的物流企業一共有1600家左右，而沒有注冊，僅靠“一鋪炕或一張床，一部電話”就開物流的小個體戶能占2000~3000家，因此長春市的物流產業尚屬粗放階段。對此，長春物流協會秘書長項鳳林表示，現在的物流企業面臨的困難較多，在花高價從事物流運輸，在費盡腦細胞地節約物流成本，研究如何降耗，所以如何讓物流行業發展壯大，提高物流效率是大家都關注的話題，我省的物流產業逐漸在向規范化和標準化發展。
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