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倉儲, 這一基礎性的物流板塊在悄然發生著變化, 其中電商倉儲一枝獨秀, 呈現出洼地效應, 吸引著資金流入, 而傳統倉儲受多種因素困擾發展緩慢。新技術的應用使倉儲效率得到提升, 自動化倉庫數量在逐漸增多。流通方式、生產方式的改變, 逼迫著倉儲業也在轉型升級。那么當下倉儲業現狀如何呢?

經過十多年的發展, 倉儲業發生了巨大變化, 已遠非昔日可比。中國物資儲運協會原會長、倉儲物流專家姜超峰介紹, 我國的倉儲業經過十多年的高速發展, 已經擁有大約14億平方米的倉儲設施。根據第三次全國經濟普查, 2013年全國倉儲業總資產16878.6億元, 比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014年倉儲業投資5158.7億元, 比上年增長22.8%, 2015年投資6619.9億元, 增長28.3%。2016年1月~10月投資5672.95億元, 比上年同期增長6.5%。

這組數據表明:我國的倉儲業自2006年以來投資累計已達32333億元。如果減掉1.5萬億的土地、設備費用, 每平米庫房造價按1000元計算, 全國倉儲建筑面積面積還在17.3億平米左右, 再扣除3億平方米城市擴張的倉庫拆遷, 14億平方米應該可信;倉儲業投資自2016年起增速下降, 從28.3%降到6.5%, 說明倉儲供應的飽和度在增加。在姜超峰看來, 已建成的倉儲設施中, 設備投資遠遠沒有到位, 規劃功能還有很多沒有實現。填平補齊的投資還需要上萬億;東中西部的差距、發達地區與落后地區的差距還很大, 有很多地級市, 連一棟現代化的倉儲設施也沒有。

毫無疑問, 新興經濟模式極大地推進了倉儲業的快速發展。與此同時, 也暴露出原有倉儲的網絡布局在地區間資源分布的不均衡。

從倉儲在地區間的發展來看, 倉儲供不應求與倉庫供過于求同時存在, 倉庫高空置率與高租金同時存在。據中國倉儲與配送協會統計, 經過近十年的快速發展, 我國營業性通用倉庫面積已近10億平方米, 其中立體倉庫接近30%。總體來看, 倉庫設施已基本滿足物流需求, 但在結構與地區分布上還存在一些供求矛盾。

一方面, 倉儲的供應量一直處于上升趨勢, 各類“物流園區”從一、二線城市向三、四線城市的發展, 存在盲目性、重復性建設, 一些倉庫空置率居高不下。“一批商業地產公司、基金公司甚至銀行金融機構大舉進入倉儲地產行業, 全國鐵路貨場的改造已經形成規模與網絡, 這無形之中大幅增加了倉庫供應量。”天下農倉總經理羅貴在接受采訪時介紹說。

此觀點得到了姜超峰的印證:“我國倉儲業存在著地區分布不均衡, 東部大城市的邊緣地區, 中西部地區都存在高空置率。”在他看來, 一是倉庫建多了;二是經濟增速的放緩, 工業企業停工倒閉, 廠房被改成倉庫數量增加;三是物流地產商的判斷失誤, 地產熱的誤導。

據了解, 我國進出口貿易呈下降趨勢, 直接導致了保稅倉庫空置率提高。經濟結構調整以及工業轉移的過程中, 一些大宗商品倉庫的經營困難, 許多工業廠房改作倉庫增加了倉儲的供應。據天下農倉總經理羅貴透露:“化工產業的快速發展與國家對危險品倉庫的監管加強, 合規定點的危險品倉庫總量減少、但是布局更加不合理。城內老舊倉庫拆除、搬遷已基本完成, 但城市共同配送所需要的倉庫網絡出現了空白點。電子商務的高速發展, 急需的單體大型倉庫與分散的配送或分撥中心倉庫供應嚴重不足。”

在羅貴看來, 倉儲在總體網絡資源不合理的同時, 在電子商務、冷鏈產業以及城市配送等結合點的問題最為突出, 出現了空白點, 這也為企業大有可為提供了機會。

近年來, 我國大中型倉儲企業不同程度地開展配送業務, 有的企業倉配一體化率達到60%以上。商務部在22個城市開展了共同配送試點, 要求建立城市共同配送信息平臺以及城市配送的互聯互通平臺, 并將共同配送納入了托盤循環共用及商貿物流標準化試點。

但總體看, 我國倉配一體化服務的水平還較低, 不僅倉儲企業的倉配一體化率平均不足30%, 而且社會上還有海量的貨物處于分散運輸、貨主自提的狀態, 不僅加大了物流成本, 也造成了交通擁堵。

與此同時, 我國倉儲業的信息化正在向智能倉儲與互聯網平臺發展, 電子商務特別是網絡零售的發展, 催生了海量訂單。專業性、網絡化電商倉儲的發展, 出現了許多倉儲互聯網平臺、倉儲O2O平臺以及大宗物資線上交易與線下倉儲的互動平臺。但基于互聯網的倉儲平臺基本上處于探索階段, 還沒有成熟的商業模式, 因此電商倉儲的水平與規模遠遠不能適應網絡零售快速發展的物流需求。

“電商倉儲將會取得新進展。電商平臺、品牌電商以及實體零售企業與專業電商倉儲企業圍繞電商專用倉庫建設、庫內智能設備技術的應用、倉儲管理與服務水平提升等方面, 都會加大投資、整合資源、優化網絡與流程。圍繞跨境電商發展, 海外倉的布局、保稅倉的商業模式創新, 都會出現新的亮點。”這些在羅貴看來, 都是倉儲板塊未來將出現創新之舉的聚焦地。

無論是供應鏈物流一體化服務的需求, 還是電商快速發展對倉儲需求升級的推動, 我國倉配一體化都有著巨大的市場空間。

與物流發達國家相比, 我國物流業還有很大差距, 主要表現在———倉儲成本高;倉儲難是整個物流業存在的普遍現象, 嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大, 土地取得成本和使用成本較高。倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低;近年來我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加, 但利潤卻較低。倉儲設施亟需提升改造;由于倉儲業的投資能力有限, 面對急劇增長的倉儲需求, 新型庫房數量短缺, 配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等亟需提升和改造。倉儲方面的人才缺乏, 專業技術的人才和倉儲管理型人才嚴重匱乏。

面對倉儲業存在的諸多問題, 唯有加快改革才能帶來變化。在未來很長一段時間內, 倉儲業將進入一個大調整、大整合、大重組的時期。尤其是面臨物流新需求的變化, 在與電商的深度融合以及城鄉共同配送的倉配一體化升級中, 倉儲業亟需提質增效。

針對倉儲業目前的狀況, 姜超峰建議說, 從倉儲企業內部來看看, 要建造強力倉儲運營隊伍, 把現有資源利用好, 倉儲企業的優勢應該是管理;從政府層面來看, 要維持好市場秩序, 制定規則, 提供信息平臺, 與企業一起建立行業規則, 統一行業標準。