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跨境電商是一種國際間的電子商務活動, 在該活動中, 分屬不同關境的交易主體, 通過電子商務平臺展示、洽談、達成交易、進行支付結算, 并借助跨境物流完成商品的送達, 實現商品交易活動[1]。廣義上包括B2B (business to business, 即企業對企業) 、B2C (business to customer, 即企業對消費者) 跨境電商, 狹義是指B2C跨境電商, 其中B2B主要通過貨物方式通關和運輸, 而B2C主要通過郵件、快件方式完成商品的送達。

跨境電商作為跨境貿易的一部分, 被認為是提振外貿的有力方式之一, 對跨境貿易的發展有著積極的促進作用。“十二五”期間 (2011—2015年) , 跨境貿易經歷了貿易規劃期、體系建設期、貿易推廣期、貿易發展期幾個階段, 在這期間, 為了促進跨境貿易電子商務的發展, 由海關總署牽頭, 國家陸續批復了10個跨境電商試點城市[2], 包括上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州、深圳、天津、福州、平潭等, 并陸續出臺、完善了相關試點政策細則和試點業務。“十二五”時期, 憑借跨境電商試點城市的保稅備貨模式、行郵稅、直購進口、“秒通關”等服務, 跨境電商在我國得到迅猛發展, 跨境電商交易額由2011年的1.8萬億元人民幣, 迅猛增長到2015年的5.2萬億元人民幣, 年均增速超過30%, 增長率在電商各種業態中名列前茅。同時, 跨境電商在進出口貿易中的比例超過兩位數, 由2011年的7.6%, 增長到2015年的17.6%, 呈持續增長態勢, 愈發顯出其重要地位。

據《2013年跨境網購調查報告》顯示, 參與調查的9 300名網購消費者中, 網購過海外商品的消費者僅占25.2%, 其中3.4%經常進行跨境網購, 說明跨境網購消費行為在中國電子商務市場整體中的滲透率很低, 市場潛力巨大;另據《2015年中國跨境電商行業研究分析報告》顯示, 跨境網購消費者年齡結構呈現年輕化特征, 其中80%以上的跨境網購用戶年齡介于19至35歲, 39.7%的消費者年齡在25至30歲之間, 因此隨著25至30歲區間消費者的收入水平和消費需求在未來的迅速提高, 跨境網購市場規模將進一步擴大。以上調查數據顯示:跨境電商未來在我國發展勢頭強勁。

“十二五”期間, 隨著跨境電商的快速發展, 跨境物流的總量不斷放大, 模式也不斷拓展[3]。快遞是物流產業鏈中的重要組成部分, 在跨境電商物流活動中發揮著主渠道的作用。“十二五”時期我國跨境物流總量, 從跨境快遞業務量的發展便可窺一斑:“十二五”期間, 國際及港澳臺快遞的業務量分別為1.3億件、1.8億件、2.6億件、3.3億件和4.2億件。由此可知:“十二五”時期國家及港澳臺快遞業務量逐年增加, 年均增長速度超過34%。另外, 我國跨境電商物流模式也在不斷拓展, 從郵政、快遞到保稅進口、海外倉、落地配等, 模式日益多樣化。

“十二五”期間跨境電商發展迅速, 為跨境物流帶來了商機, 但跨境物流作為其主要支撐因素, 還停留在粗放模式上, 對其適應性顯示出不足, 這成為跨境電商發展的障礙。具體表現在成本高、時效長、物流信息難跟蹤、反向物流有障礙、增值服務不配套等方面。

跨境電商交易商品一般通過國際快遞和郵政小包方式寄遞, 因此物流費用比較高。中國國際電子商務網顯示, 跨境物流成本大致占到總成本的20%~30%;據“遞四方”統計, 從中國出口到英國300克重量的包裹, 使用DHL (香港) 大約需要117元, 通過EMS大約需要133元, 使用香港小包掛號大約是43元。另外, 溫州市跨境電子商務協會網站顯示, 其現有會員單位近290家, 其中90%以上的企業通過國際快遞形式寄送商品, 僅國際運費就占到商品價格的20%~60%[4]。隨著B2C總體量增加, 政府開始收緊對灰色清關的監管, 加快陽光化跨境電商的試點。2016年3月, 財政部、海關總署、國家稅務總局三部委聯合發布了跨境電商零售進口新稅制, 該政策于2016年4月8日起實施, 這意味著跨境電商成本將進一步提高。

跨境電商物流跨越多個國家和地區, 涉及通關、通檢、國際貨運保險等業務, 空間跨度大、環節多、作業流程復雜, 因此物流配送時間長。通過中國郵政小包發貨到亞洲鄰國需5~10天, 到歐美主要國家需7~15天, 到其他國家和地區要7~30天。據統計, 從中國出口到英國的商品, 使用DHL (香港) 大約需要3~5天, 通過EMS大約需要7~10天, 使用香港小包掛號大約是7~15天。

目前跨境電商物流多是由幾家獨立的公司銜接完成, 但這些獨立公司之間缺乏有效的合作機制, 造成信息平臺不對接, 使物流信息的可視化程度降低, 客戶難以對遞送貨物實現一票查詢到底, 降低了客戶跨境購物的體驗。

目前跨境物流中, 由于監管不嚴, 易出現丟件、損壞、甚至掉包等問題, 奶粉、牛奶等食品還可能因為在運輸過程中存儲不當而變質, 若是由幾個獨立的物流公司來完成貨物配送, 一旦出現問題, 就很難進行溯源。這樣不僅會給商家帶來損失, 還會影響消費者的購物體驗。

跨境網購商品如果由于個人原因發生退換貨問題, 期間發生的關稅、國際國內運費一般是由買家承擔, 而且要求顧客自己找快遞公司寄回, 途中出現問題都由顧客自己承擔, 時間成本還高。從中可以看出, 跨境網購逆向物流程序繁瑣、過程復雜, 期間發生意外的風險高, 網購顧客退換貨的風險大, 一定程度上會造成顧客利益的損失, 影響了顧客的購物體驗。

中國跨境物流目前主要集中在提供倉儲、運輸、配送、貨代、報關、報檢等傳統服務上, 而跨境綜合服務及菜單式服務較缺乏, 很難為外貿電商企業提供包括網站建設與推廣、搜索引擎營銷與優化、貨款在線收付、全程物流倉儲服務在內的全鏈服務。

因此, 物流是跨境電商活動中的短板, 它嚴重制約了跨境電商的良性發展。據艾瑞咨詢集團發布的《2016年中國跨境網購用戶研究報告》顯示, 62%的用戶預期跨境物流時長是兩周內, 而實際兩周能夠送達的比例是54.1%, 低于預期比例。該公司2013年關于跨境網購的調查也顯示, 跨境網購用戶不滿意率為4.6%, 遠高于國內網購1.1%的比率, 而且不滿意的原因主要集中在物流方面, 其中“物流時長”占37.9%、“運費高”占35.7%、“退換貨復雜”占36.1%。因此只有真正改善物流, 跨境電商才能掌握競爭的主動權, 擺脫依賴低價贏得客戶的局面, 培養真正能與國際一流電商企業抗衡的中國企業。

目前跨境電商平臺之間、跨境電商物流服務商之間缺乏有效的合作, 像“蘭亭集勢、亞馬遜、e Bay、廣州出口易、速四方物流”等都建有海外倉。“廣州出口易” (下文簡稱“出口易”) 截至2015年底已在美國、英國、德國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大六大主流外貿市場設置海外自營倉儲物流中心, 占到國內企業海外倉儲服務市場份額的50%。但很多企業是封閉性運營, 不向非平臺客戶的中小型電商企業開放、不向同行開放, 顯示出競爭有余、合作不足的局面。

跨境電商物流活動需要動用很多資源, 但前期物流資產的投資巨大、海外物流網絡、人力資源難以低成本的方式獲取, 像“出口易”一般通過租用目的國的倉儲設施, 以獨立法人的方式建立海外運營倉, 因此只有資金和實力雄厚的企業才可以這樣操作。因此這就需要電商平臺之間、物流企業之間相互合作, 互通有無, 在物流活動中進行資源共享, 從而提高資源的利用率, 實現成本的分攤, 同時也可以有效降低物流運作成本。

目前跨境電商產業鏈里的組織和企業很多, 但能創造性地去解決跨境電商在信息、資金、物流、通關等方面的“痛點”的企業并不多。問題從另一個角度看就是機會, 因此只有創造性地以不同視角解決問題, 才能真正抓住機會, 迎頭而上。比如在跨境電商流程問題上, 如何把流程進一步縮短, 在某個流程上怎樣做到極致, 這就需要創造。而不是不斷地復制、重復、延續現狀。

跨境運輸、海外倉、保稅倉的運作等物流活動具有一定的專業性, 而且與全球物流網絡及信息系統的對接能力不易快速獲得。對全球各國稅收政策、貿易壁壘以及各地海關操作的了解和熟悉程度均不能被輕易復制。

目前在跨境電商物流領域, 活躍著這樣一些物流服務商:它們通過對國內段、國際段以及目的國當地的物流進行整合, 為跨境賣家提供一站式電商服務、全程物流解決方案、全球專線物流服務、海外倉服務以及訂單管理、庫存管理等增值服務;有些物流服務商則通過搭建信息系統, 連接電商平臺賣家和國際快遞商, 使平臺小賣家能最大限度享受國際快遞商的價格折扣。顯然, 這些物流服務商不僅僅是2PL (the second party logistics, 即第二方物流) 或3PL (the third party logistics, 即第三方物流) , 因為它們通過自身以及整合不同物流商資源, 并利用信息技術為跨境賣家提供綜合物流解決方案和服務。此外, 它們也不是4PL (the fourth party logistics即第四方物流) , 因為它們還不涉及采購物流管理, 缺乏供應鏈管理經驗, 無法為賣家提供從供貨商到消費者的全程供應鏈解決方案, 不是一個供應鏈集成商。但他們和4PL有相似之處:都是各類資源的集成商, 為客戶提供綜合解決方案和一攬子物流服務, 并且未來很有可能向4PL方向發展。因此, 將這類物流服務商稱為“類第四方物流”。典型代表企業有“遞四方、海外通、一達通、世貿通、出口易等”[6]。2013年, “出口易”將旗下的M2C業務轉型成為連接電商賣家和廠商的供銷平臺;同年“遞四方”也推出了“優品中國”項目, 幫助國內優質品牌商和廠商開拓海外銷售渠道;隨后“遞四方”逐漸推出了“訂單寶海外倉、一站式電商 (ECOSS) 、轉運四方、全球退貨 (GRS) ”等服務;這些物流服務商也陸續在供應鏈金融、資源管理軟件、保價保險等方面推出了相應的增值服務, 比如“一達通”推出了信融保、保單貸等金融增值服務。因此, 可以初步勾勒出“類第四方物流”的業態模式, 見圖1。

圖1 類第四方物流生態模式  下載原圖

作為跨境物流的集成商, 類第四方物流專注跨境電商物流服務領域, 注重軟硬件科技應用, 堅持產品和服務創新;通過對第三方物流服務提供商、IT技術提供商、平臺服務商等資源進行集成和整合來搭建國際速遞的渠道和平臺, 共同組成一個動態的戰略聯盟, 為客戶提供渠道廣泛、形式多樣、成本低廉、安全可靠的綜合跨國物流服務。同時, 在提高整條跨境電商供應鏈條的物流服務能力和運作能力的基礎上, 實現信息和資源協同共享, 共同運作, 不斷優化操作流程, 以降低跨境電商供應鏈上各環節的物流成本和物流費用, 并提高整體的運作有效性。利用類第四方物流在整個鏈條上的運作能力, 最終向顧客提供系統化的跨境物流整體解決方案, 提高跨境電商物流服務水平, 降低服務成本, 提升用戶跨境交易體驗。

通過類第四方物流提供的一站式電商服務、一站式物流倉儲服務、全球退貨服務等, 可以對其跨境電商物流運作模式和優勢有更深刻的理解。

一站式電商服務是類第四方物流通過聯合網店搭建、渠道拓展、貨源分享、網站推廣、速遞服務等服務商平臺, 致力于為電商企業提供集“在線銷售渠道建設與管理、貨源分享與開發、網絡市場推廣與拓展、外幣收付、全球物流倉儲、電商供應鏈金融、軟件及咨詢服務”為一體的一站式綜合性服務, 幫助優質“品牌”商品通過跨境電商直銷全球。它分為進口一站式電商服務和出口一站式電商服務, 見圖2。

圖2 一站式電商服務  下載原圖

類第四方物流提供的一站式電商服務, 消除了賣家搭建獨立外貿電子商務網站中遇到的搜索功能不完善、交易安全性得不到保障、電子商務管理不規范、法律糾紛頻出等一系列問題, 規范、優質、全面的服務使賣家網上訂單銷售額不斷上升、訂單利潤得到增加、客戶粘連度逐漸增強、二次銷售比得以提高。

一站式倉儲物流服務是類第四方物流采用先進的WMS系統, 為賣家量身定做的集倉儲管理、訂單管理、庫存管理、物流配送于一體的物流倉儲外包服務。跨境電商賣家只需把貨物寄存在類第四方物流擁有和分布在全球的倉庫中, 然后由其負責完成貨物的入庫檢驗、上架、庫存管理等業務, 當顧客在平臺上發出訂單后, 再由其負責完成訂單分揀、訂單復核、選擇渠道發貨等操作, 從而輕松讓電子跨境商務賣家實現一站式的物流倉儲服務, 如圖3所示。類第四方物流利用其先進的W M S系統, 能對賣家成千上萬種產品進行精確管理, 從而能提高其銷售服務水平;而且賣家可以享受到與大客戶一樣的物流渠道價格, 能使其物流成本降低;服務商所提供的海外倉、訂單管理、物流配送等服務, 能使賣家資源有限的問題得以解決, 使賣家將資源集中于核心業務的發展上;從而使組織架構得以精簡, 使團隊將精力集中于主要業務, 對提高團隊工作效率有很大益處, 也使賣家的物流倉儲管理風險有效降低。

圖3 一站式物流倉儲服務  下載原圖

圖4 全球退貨服務  下載原圖

全球退貨服務是類第四方物流以其完備的全球倉儲及物流服務網絡為基礎, 通過領先的退貨服務系統 (RMS) 和運營管理, 為跨境電商賣家提供的個性化海外本地退貨處理一站式服務。全球退貨服務, 協助賣家實現對退貨的準確、高效管理, 大幅降低營運成本, 提升海外銷售的綜合競爭力, 見圖4。

類第四方物流依托其全球供應鏈整合能力, 對跨境電商企業的進出口活動進行全渠道、全模式整合, 為國內代理商、分銷商、零售商提供集購、儲、運、清、銷、付、送為一體的分銷服務。其在全球廣泛的海外倉布局, 使得集貨更加便捷;豐富的跨境運輸航線, 使運輸時效更加優化。其“基礎+個性化”的跨境電商進出口物流及倉配一體化的綜合解決方案, 幫助客戶全方位解決進口及出口的難題。而且服務全程符合海關政策, 陽光規范, 安全穩定;并實現全程系統對接, 物流信息實時跟蹤, 便于客戶掌控服務過程。由此可見, 類第四方物流企業通過集合全球范圍內的物流服務資源, 整合物流服務功能、創新服務體系, 使跨境電商物流服務水平得到提高、服務成本得以降低, 使跨境電商企業需求得到全面滿足, 實現了服務采購的一體化。只有這樣才能真正贏得客戶的信任和尊重, 才能發展成為真正的第四方物流。