貴溪冶煉廠(簡稱貴冶)備料車間3#精礦庫于2007年建成,主要承擔著工廠二系統銅精礦、石英砂[1]等物料的倉儲和中轉任務。廠房長298m,跨度33m,運輸精礦的火車從廠房中間進入。精礦庫貯存精礦量可達10萬余噸。礦倉采用地下坑式(軌道以下-4m)和地上貯礦相結合方式貯存精礦,共設有14個礦倉,5個汽車卸料口,另設有4個授料口與輸送皮帶相連。精礦庫礦倉底下布有滲排水管網,將礦倉底部的地下水引入深水井,深水井收集水再通過泵送至選礦緩冷場進行二次利用。
備料車間通過長期跟蹤摸索和認真原因分析,積極采取應對措施,實現了精礦庫科學、合理、高效運轉,滿足了工廠生產需求[2]。
近年來,隨著工廠產能增加、精礦入庫不均衡以及入廠原料日益復雜[2],給精礦庫日常管理帶來較大困難,甚至影響工廠正常生產。具體表現為以下幾個方面:
(1)精礦入庫不均衡,給礦倉安排和卸車組織帶來較大困難。詳見2019年1-6月卸車數據統計表1。
表1 2019年1-6月卸車數據統計 下載原表
(2)石英砂含水較高,影響混合礦水分,增加返礦量(考核值600t/斗)。詳見2019年1-6月物料輸送返礦值數量統計表2。
表2 2019年1-6月物料輸送返礦值數量統計 下載原表
(3)礦倉內大量精礦包裝膜進入礦倉,影響精礦輸送效率(考核值196t.5t/h)。
(4)精礦板結結塊,抓斗抓取困難,影響生產作業效率(考核值196t.5t/h)。詳見2019年1-6月物料輸送效率和返礦值數量統計表3。
表3 2019年1-6月物料輸送效率統計 下載原表
(1)有大量精礦受市場原料采購價格,交通運輸等因素影響,原料供應不均衡,特別是進口礦、地方礦時常出現多批次集中到庫[3]。
(2)汽車轉運入庫的石英砂含水率較高(合格石英砂含水率10%以下),經測定含水率都達到了15%,輸送過程中增加了返礦量,嚴重影響生產。
(3)火車、汽車運輸銅精礦時,在車廂采用塑料薄膜或編織袋對精礦進行整體包裹,雖然在進入精礦庫前,編組站對車廂上部覆蓋部分的包裝膜進行割除,但是仍然還有大量的包裝膜進入礦倉(見圖1),不僅清理困難,還影響精礦輸送效率。
(4)精礦在礦倉內長時間堆存,板結結塊(見圖2),造成抓斗抓取困難,影響行車作業效率。
精礦多批次集中到庫,為更好降低車皮延時費用。堅持嚴格制度、嚴格管理、嚴格責任的要求,合理安排各班組調休人員,避免出現缺員的情況;縮短交接班時間,準點上崗;做到行車設備勤點檢、勤維護,避免行車設備故障影響卸車。同時提前做好礦倉庫容管理,對礦倉提前集中整理,將礦倉四周部分板結的精礦清理歸堆,使精礦庫容最大化。
針對石英砂水分高,影響輸送效率,把剛入庫的石英砂,用行車將石英砂集中堆放精礦庫9#倉北面濾水。剛入庫的石英砂一律不上料,用于上料的石英砂,都是抓北面經過濾水的。
改變以往的卸車方式,抓住從源頭處理精礦物料雜物多的問題。以往一個車皮里面的16抓斗礦,在整個礦倉隨意堆放,導致有很多雜物被礦物掩埋,給清理雜物的人員增加了不少勞動量。現在前面8抓斗礦放在靠擋墻里面,后面清理車皮的8抓斗礦,以撒開的方式放在沿軌道這邊。前8抓斗礦在火車車廂上層盛裝,沒有雜物,只需要對后8抓斗的礦物進行清理。此項舉措不僅縮小了雜物清理的范圍,而且還從一定程度上避免了雜物被礦掩埋的現象。
在以往定跨上料抓取模式的基礎上,細分為早、中班上料抓軌道一側含雜物多的精礦,晚班及料位低下時,上料抓精礦庫外墻一側含雜物較少精礦,便于白天集中力量進行雜物清揀和滿足特殊時期熔煉用料需求。
根據精礦庫的布局和每個礦倉容量大小,按照礦種不同,進行分倉堆放,再根據銅精礦堆放時間長短,即水分揮發情況,做到定倉使用。對正在使用的礦種,嚴格按照要求逐跨抓取,并制定精礦用跨情況表,班組按當班實際用跨情況填表。抓到倉底的跨數,每個班必須清理干凈,避免各角落、死角、擋墻內側的積礦未清理干凈,導致結倉。
通過對貴冶備料二系統物料倉儲管理實踐,同時強化日常管理,三項主要生產指標都得到了較大的提升。生產作業效率明顯提高,達到車間考核值(考核值196.5t/h);振動篩返料斗每斗輸送料量也得到顯著提高;每月的卸車總數更是穩步增長,詳見2019年7-12月物料輸送效率、卸車數、返礦數量統計表4。
表4 2019年7-12月物料輸送效率、卸車數、返礦值數量統計 下載原表
貴冶備料二系統物料倉儲精細化管理是以精益求精的工作態度,運用精細化、科學化管理物料,實現備料二系統高效生產。以儲存優化、提高效率、增加效益為目的。運用現代的科學管理方法,對倉儲管理的各個環節實施精細、準確、快捷的規范和控制。堅持嚴格制度、嚴格管理、嚴格責任的要求,優化倉儲作業流程,細化倉儲[4]管理制度和規范化標準,量化管理標準,確保精礦倉儲備物料數量真實、準確。
下一篇: 高斯混合模型對物流倉儲安全管理的研究