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隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 作為“第三個(gè)利潤(rùn)源”的物流成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路貨運(yùn)業(yè)作為當(dāng)前貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街? 雖在2013年6月15日進(jìn)行了鐵路貨運(yùn)組織改革, 但由于全國(guó)鐵路貨場(chǎng)覆蓋范圍廣、涉及人員多、設(shè)備落后等原因, 使得鐵路貨場(chǎng)難以適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展, 因此作為鐵路貨運(yùn)組織的重要組成部分--鐵路貨場(chǎng), 急需加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐。本文將從川南地區(qū)鐵路貨場(chǎng)的現(xiàn)狀和問題出發(fā), 研究鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的策略和思路, 希望通過本次的研究將成為鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流轉(zhuǎn)變的良好開端。

隨著社會(huì)的進(jìn)步, 物流被提到了空前的高度。在物流活動(dòng)的過程中, 強(qiáng)調(diào)商流、物流、信息流、資金流, 甚至增值流的整合, 降低成本, 提高效率。而鐵路在長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)作中, 經(jīng)營(yíng)觀念和管理觀念陳舊落后, 難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此, 促進(jìn)鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展, 能極大地促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益和管理水平的提升。

鐵路貨場(chǎng)在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中, 為客戶提供的是以倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸為主的單一服務(wù)。各環(huán)節(jié)是分散的, 難以滿足現(xiàn)代客戶的需求。因此, 隨著客戶需求的多樣化、個(gè)性化, 鐵路貨場(chǎng)亟待了解客戶的需求, 為客戶提供如包裝、流通加工、信息處理等現(xiàn)代物流服務(wù), 提升自己的服務(wù)質(zhì)量。

鐵路貨場(chǎng)能否提供完善、個(gè)性化的物流服務(wù), 滿足客戶的需求, 整合鐵路優(yōu)勢(shì)力量, 形成鐵路特有的貨場(chǎng)服務(wù), 對(duì)提高鐵路貨場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是非常必要的。

鐵路貨場(chǎng)是鐵路車站辦理貨物承運(yùn)、裝卸、保管和交付作業(yè)的場(chǎng)所, 是鐵路與其他運(yùn)輸方式相銜接的地方, 具有運(yùn)輸生產(chǎn)、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、貨運(yùn)信息處理功能。

鐵路貨場(chǎng)的工作人員需要根據(jù)貨場(chǎng)裝卸的貨物, 合理地選擇相應(yīng)的貨場(chǎng)設(shè)備, 科學(xué)地安排卸車計(jì)劃, 加強(qiáng)出貨的準(zhǔn)備, 做到能夠以最高地效率和效益實(shí)現(xiàn)卸車和出貨的工作。

鐵路貨場(chǎng)的工作人員能夠根據(jù)列車編組計(jì)劃組織貨流、安排貨位, 減少調(diào)車, 按方案列出車時(shí)間組織掛線裝車, 壓縮停時(shí)。

鐵路的主要運(yùn)輸對(duì)象是大宗能源性物資、礦石、鋼材等。由于受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響, 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整, 很多外地、沿海城市的企業(yè)選擇在西部建廠。主要原因是:一是看中內(nèi)地的人力成本優(yōu)勢(shì);二是節(jié)約了物資的運(yùn)輸成本;三是可以獲得政府的政策支持。直接帶來了內(nèi)地對(duì)能源物資、礦石等的需求劇增, 從而使得物資從出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷, 同時(shí)各地方政府在考慮了環(huán)保及經(jīng)濟(jì)的利益等因素的情況下, 紛紛關(guān)閉了火電站, 導(dǎo)致了煤炭的開采量減少, 鐵路貨運(yùn)量也隨之下滑。

在眾多因素的制約下, 鐵路的貨運(yùn)量受到很大的影響, 為了更快地適應(yīng)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng), 鐵路想要爭(zhēng)取在多批次、小批量貨源 (簡(jiǎn)稱“白貨”) 市場(chǎng), 開展了“批快”“零快”貨運(yùn), 但是大部分的鐵路貨場(chǎng)由于歷史原因都修建在了城市偏遠(yuǎn)地帶, 所以鐵路貨場(chǎng)爭(zhēng)取“白貨”存在地理位置的不便, 同時(shí)運(yùn)輸配送距離較遠(yuǎn), 存在著優(yōu)勢(shì)不明顯的問題。

為了更好地提高鐵路“白貨”的貨運(yùn)市場(chǎng), 鐵路推出了“批快”、“零快”等貨運(yùn)方式, 并且實(shí)現(xiàn)“門到站”“一口價(jià)”, 目的是解決鐵路最后一公路的運(yùn)輸, 實(shí)現(xiàn)捆綁運(yùn)輸。盡管鐵路貨運(yùn)成本很高, 但是為了更好地占領(lǐng)市場(chǎng), 也不得已為之。

由于歷史原因, 鐵路貨場(chǎng)的修建時(shí)間久遠(yuǎn), 根據(jù)過去的貨運(yùn)量規(guī)劃設(shè)計(jì)的鐵路貨場(chǎng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。如通道布局較窄, 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備難以通行、掉頭;貨位布局落后, 普遍使用平房庫, 對(duì)空間利用較差;很多中小貨場(chǎng)年久失修, 缺少雨棚, 不能承接怕雨淋的貨物;缺乏現(xiàn)代安全設(shè)施、報(bào)警系統(tǒng);員工作業(yè)工具落后, 主要進(jìn)行人工裝卸搬運(yùn)。由于鐵路攤子鋪的過大, 想要對(duì)川南鐵路的貨場(chǎng)進(jìn)行一一翻修、購(gòu)置新設(shè)施, 需要耗費(fèi)太多的人力和物力, 這成為了鐵路貨場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的短板。同時(shí), 鐵路沒有以貨物為中心形成物流集散地, 現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用幾乎為零, 并且缺乏現(xiàn)代物流增值服務(wù)的理念, 還是以貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作為主, 缺少包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)金融服務(wù)等增值服務(wù)。

鐵路由于體制問題, 過去大量的人員來自于退伍軍人、農(nóng)村招工以及頂替工作, 所以人員整體素質(zhì)不高, 特別是川南鐵路本身就比沿海地區(qū)存在著管理理念和服務(wù)意識(shí)落后的現(xiàn)象。如鐵路貨場(chǎng)未封閉, 無貨場(chǎng)大門, 貨場(chǎng)內(nèi)經(jīng)常有許多閑雜人員, 并且對(duì)進(jìn)出車輛管理不嚴(yán), 存在著較大的安全隱患;鐵路貨場(chǎng)作業(yè)組織方式落后, 作業(yè)手續(xù)繁瑣, 如人為點(diǎn)件和交接, 單證較多;貨位管理較差, 很多貨主當(dāng)貨物到站后, 因?yàn)殍F路存儲(chǔ)費(fèi)較低, 并不會(huì)及時(shí)領(lǐng)取貨物, 鐵路貨位長(zhǎng)期存儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率低下。

川南鐵路長(zhǎng)期存在著對(duì)職工填鴨式地教育和培訓(xùn), 通常以職工考試取得《崗位合格證》和《技能鑒定》為上崗資質(zhì), 由于各種原因的存在, 考試并不能真實(shí)反映職工的技能水平和思想狀態(tài), 鐵路職工處理常態(tài)事件較好, 但是一旦遇到綜合性事件就處理起來很困難。并且鐵路職工對(duì)企業(yè)改革的信心不堅(jiān)定, 表現(xiàn)出對(duì)工作的積極性和認(rèn)同感不高。

由于歷史原因的存在, 鐵路的職工大多素質(zhì)不高, 雖然進(jìn)行貨運(yùn)改革后, 鐵路開始從各大大專和高職院校招工, 但是目前鐵路上的工作主力還是那些老職工, 所以加強(qiáng)鐵路職工的思想教育和業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)是非常重要的。而且由于長(zhǎng)期工作的結(jié)果, 想要通過一次兩次的思想和素質(zhì)提高就獲得較好的效果是很難得。這是一個(gè)艱巨而漫長(zhǎng)的過程。所以在進(jìn)行職工培養(yǎng)和教育時(shí), 首先要深入的與員工進(jìn)行心與心的交流, 了解職工思想活動(dòng), 從精神上鼓勵(lì)員工轉(zhuǎn)變思想提高素質(zhì);其次, 每個(gè)職工的所受文化教育不同, 需要采用靈活而有針對(duì)性的方式方法。同時(shí)建立科學(xué)的管理考核機(jī)制, 不再一味的培訓(xùn)考試不合格不上崗的方式太過簡(jiǎn)單粗暴, 人性化的發(fā)揮職工的優(yōu)勢(shì), 提高員工工作積極性。

川南鐵路經(jīng)過幾十年的發(fā)展, 很多貨場(chǎng)年久失修, 因此加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流的必經(jīng)之路。如對(duì)很多中小貨場(chǎng)鋪設(shè)雨棚, 方便承接怕雨淋貨物;對(duì)貨場(chǎng)的大門進(jìn)行翻修, 加強(qiáng)貨場(chǎng)組織管理, 減少閑雜人等和車輛的進(jìn)出把控;鐵路貨場(chǎng)會(huì)經(jīng)常存放很多危險(xiǎn)貨物, 所以加強(qiáng)貨場(chǎng)的安全設(shè)施的建設(shè)非常必要。同時(shí), 川南鐵路貨場(chǎng)向需要加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)平臺(tái)的建設(shè), 方便貨主可以隨時(shí)查詢貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)信息。

鐵路由于攤子鋪的過大, 很難一次性投入很多人力和物力對(duì)所有貨場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行改造, 因此川南鐵路可以根據(jù)每個(gè)貨場(chǎng)周邊的經(jīng)濟(jì)狀況和自身的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì), 發(fā)展除了轉(zhuǎn)運(yùn)貨物為主的基本物流服務(wù)外, 增加具有當(dāng)?shù)靥厣脑鲋捣?wù)功能。如可以為客戶提供包裝、加工、集中采購(gòu)等現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。

鐵路要以改革的思想, 發(fā)展的眼光看待貨運(yùn)市場(chǎng), 敢于敞開門戶, 接受社會(huì)物流在資金、人才、技術(shù)等方面的成功管理經(jīng)驗(yàn), 并引入第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制, 把鐵路的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流。通過整合社會(huì)資源, 讓鐵路資源與社會(huì)資源共享, 更好地促進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型。

為了更方便、快捷地提供服務(wù), 提高客戶的滿意度, 鐵路貨場(chǎng)可嘗試新的合作關(guān)系。如在鐵路貨場(chǎng)增設(shè)公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)霓k公室, 讓客戶可以在鐵路貨運(yùn)服務(wù)完成后直接辦理其他運(yùn)輸服務(wù)。

通過實(shí)現(xiàn)上門取貨, “門到站”、“站到門”、“一口價(jià)”等新型服務(wù)方式, 提高鐵路貨場(chǎng)的服務(wù)水平;通過公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)的資源共享, 擴(kuò)大鐵路貨場(chǎng)的服務(wù)規(guī)模;通過對(duì)物流資源的整合, 優(yōu)化鐵路貨場(chǎng)設(shè)施設(shè)備, 提高鐵路貨運(yùn)人員的綜合素質(zhì), 提供增值化服務(wù), 把鐵路貨場(chǎng)打造成一個(gè)綜合性的物流集散中心。

綜上所述, 通過整合鐵路貨運(yùn)資源, 優(yōu)化鐵路貨運(yùn)服務(wù), 轉(zhuǎn)變鐵路人的思想觀念, 堅(jiān)定改革的信心, 鐵路貨運(yùn)的發(fā)展一定會(huì)更好美好!