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編者按：隨著成品油銷售市場競爭日趨激烈，供應鏈的高效管理已成為企業降低運行成本、實現提質增效的重要環節。如何整體優化供應鏈，提高市場反應速度，做好區域資源調配？如何發揮倉儲一體化優勢，打破區域限制，為消費者提供更好的服務體驗？面對新一輪的數字化浪潮，成品油物流體系如何轉型升級？圍繞這些話題，我們邀請相關企業代表共同探討，以期提供有益借鑒。

供應鏈管理的目標是整體價值最大化，對成品油供應鏈來講，提高物流效率、降低運輸費用是優化供應鏈的主要方向。西部地區成品油資源配置范圍大、運距遠、區域矛盾多、消費量季節性變化大是主要的困難與挑戰。有些地區運輸距離達到1800公里，需要按照“少環節、短流程、低成本、高效率”的成品油物流調配原則，完善智慧物流體系，系統優化配送路徑。

一是突出資源優化，落實好“以銷定產、以產定供、以產促銷”機制，實現加工與市場需求相匹配。如在資源加工端進行引導，持續推進減油增化，成品油收率不斷降低，生產柴汽比與銷售柴汽比差值不斷縮小。二是突出區域優化，根據不同區域資源和需求匹配特征，將中西部劃分為7個區塊，對資源與市場進行統籌優化，制定“川油川銷”“滇油滇銷”等區域優化方案，大力壓減跨區域遠距離調運，今年年初至目前平均噸油運距同比縮短40公里。三是突出物流縱深優化，深化應用DPO等優化軟件，在中西部地區煉廠至油庫自動匹配的基礎上，將中西部地區的加油站全部納入關聯優化，物流組織進一步向深度延伸，實現從生產到銷售全物流過程整體優化。公司噸油運費實現連續11年硬下降，2020年5家主動補貨省區一、二次物流整體噸油運費較2016年開展主動補貨前下降15.4%。

近年來，在國家放開原油進口和使用權后，地煉企業加工量迅速增長，資源格局發生較大變化，導致成品油市場競爭日趨激烈，資源過剩。作為大區公司，東北銷售主動發揮好東部地區產、銷的中樞作用，利用一體化協同優勢，建立煉化企業、大區公司油庫、省區公司油庫三級物流運輸體系，統籌成品油一、二次物流優化管理，直至客戶終端加油站，實現門到門的全過程物流服務。同時，強化“東北區內主動配送、沿長江統籌運輸優化、華北京津冀協同一體、華南省市聯動配送最優”四大區域物流優化，實現由北向南梯次運輸，推動成品油產運銷儲運貿業務鏈條更加順暢。通過交界地區油庫開展跨省配送、進關鐵路與海進江運輸調劑等方式，保障東部地區資源穩定供應，確保集團公司產業鏈運行平穩。

成品油市場受市場等因素影響較大，瞬息萬變。今年8、9、10月受國際油價及相關政策影響，柴油資源緊缺。如何在市場變化中優化物流體系，協調區域市場資源，結合安徽銷售實際情況，我覺得主要有以下幾點：一是對一段時間內的整體市場情況要有預判，預判的依據主要有國際油價走勢，上游大區公司庫存、煉廠產能交貨情況，同行業其他單位的庫存資源情況，地煉開工情況以及相關政策法規的影響等。通過對市場的準確預判，根據公司整體經營情況，掌控好購銷節奏，把控合理運行庫存，有效提升公司整體盈利能力。二是優化資源結構。安徽銷售的成品油資源主要流向為東北下海、東北進關、海進江主動配送等。優化資源結構，最大化利用海進江主動配送資源費用低、周期短的優勢，在提升保障能力的同時降低物流運費。三是購銷一體化。制訂合理營銷計劃，以銷定采，結合資源、物流周期、出庫量等實際情況平衡庫存，保持合理運行庫存，保障區域內資源市場平穩有序運行。

中國石油在疆成品油生產南北地區情況不同，北疆地區煉廠密集并與王家溝中心樞紐管網相連，按照“就地覆蓋、管道集結、鐵路入庫、公路到站”的模式高效組織資源運行，建成了產、調、銷、儲聯動網絡。儲運設施北多南少，進入南疆地區運輸渠道單一，加之天氣的影響，市場供應波動性較大，成品油調運對鐵路運輸依賴程度較高。中國石油與中國石化在疆都有完備的上中下游產業鏈，同樣面臨“北油南調、南油北調”的長距離鐵路發運問題。按照銷售公司的要求，新疆銷售公司本著穩價守序、市場保供、物流優化、合作共贏的原則，加強與中國石化的合作，按照一、二次物流整體優化的運行思路，重新整合南北疆物流供貨鏈，提高配送效率。

耿紫星（西北銷售公司業務營運部副經理）

目前，西部地區儲運設施已形成規模優勢，成品油管道包括蘭成渝、蘭鄭長、西部管道等，還有大量油庫、鐵路罐車、水運碼頭等設施。隨著進入快速發展階段，儲運設施存在調峰保障能力不足、部分設施利用率不高、物流優化配合度不高等問題，在一定程度上制約了物流效率的提升。要根據成品油加工和銷售市場需求情況，統籌安排管道、公路、鐵路、水運等多種運輸方式，充分發揮不同方式作用和儲運設施最大功能。在西部地區，較長距離的運輸依靠管道最經濟。西北銷售大力推動長輸管道增輸上量，穩量增輸，從根本上降低了一次運費支出。目前，管道運輸已占到西部地區調運總量的48%。經過測算，在350公里范圍內，公路運輸成本最低。在甘肅、青海地區，采用公路運輸，將油品從煉油廠一次直接配送到加油站，同一輛油罐車還可有多倉、多品種發運，作業效率較過去提升49%。鐵路運輸具有批量大的優勢，重點采取提高鐵路罐車周轉率、單車裝載率等措施，讓罐車快裝快返、重裝重返，高效運轉。

在成品油產、運、銷等環節之間，經常出現季節性、階段性的產銷不平衡、供需不一致等現象，影響產業鏈整體運行效率。儲運設施作為成品油流通環節中的蓄水池和調節器，是成品油供應鏈中的中心環節和重要紐帶，是大區公司履行產銷銜接、資源運作、物流組織職能的重要手段。

更有效地發揮儲運設施的功能和作用，我認為一是要發揮沿海、沿江等關鍵節點的物流樞紐、中轉作用，前移資源，采用海運、江運、鐵路等多種運輸方式組合發運，降低整體運費、提高運輸效率，實現1+1POSTFIX_ANGLE_BRACKET_~2的效果。二是要利用區域中心油庫地付能力和公路運輸“短、平、快”優勢，擴大配送半徑，減少二次轉運及遠距離鐵路運輸，提高一次直達進站比例和配送效率，降低一、二次物流整體成本。三是要開展海運、江運班輪運輸，通過固定船舶、固定航線的點對點輸運，提高船舶、碼頭匹配度和運行效率，降低整體航次成本，提升資源保障能力。四是要統籌使用各地區中國石油資產型油庫，開展倉儲資源共享，從成品油供應鏈全局角度優化一、二次物流，擴大主動配送、跨區配送范圍，盤活有效油庫，關停低效、無效油庫，實現倉儲設施布局優化。

隨著公司業務的發展，對調運業務的要求越來越高。為更加有效地發揮儲運設施功能和作用，提高成品油配送效率，增強保供能力，安徽銷售公司拓寬思路，在充分調研的基礎上，將三山油庫納入大區主動配送庫，既提升了油庫的運行效率，又縮短了公路配送距離，較南京主動配送庫運距平均減少68公里。同時，三山油庫運行效率得到大幅度提高，今年8月份吞吐量更是達到了歷史單月最高。

同時，加強運輸車隊的管理，提高運輸效率。通過修訂“成品油調度管理辦法”和“承運商管理辦法”，加強對運輸質量的考核，逐步實現運輸管理的標準化、制度化、規范化。全面開展各項檢查，加強關鍵部位和薄弱環節的控制和管理，保證配送服務質量和效率。

倉配一體化運作是順應互聯網新零售而興起的新運營模式，內涵是提供集貨、加工、分貨、倉儲、揀選、配貨、包裝、配送等一站式服務。其物理布局的核心是倉儲前置，靠近終端。其運營核心則是業務數字化，銷售大數據收集和應用，最后是產出報表、模型，指導訂貨操作時對商品、訂量、庫存優化。

新疆地大面廣，全疆東西長1950公里、南北寬1550公里，物流距離遠，運輸成本高，配送耗時長，商品消費集中度低。非油配送效率對加油站便利店經營效果非常重要。結合地域特點，我們在物理布局上實施區域中央+中轉的2+6倉儲模式，設立烏魯木齊、克拉瑪依2個中央倉和6個單獨地州中轉倉；在訂貨機制上，實行“一月2配”+應急補貨和收單要貨+大宗前置政策，所有地市常規每月兩次正常訂貨，銷售異常則隨時提報補貨，常規訂貨按加油站訂單向供應商要貨，保質期長的大宗商品則由供應商提前配置到倉。業務運作實行必選清單+系統訂貨+第三方物流模式，非油公司根據歷史銷售數據，分析編制單站必選商品清單，加油站利用訂貨系統開展下單操作，聘用第三方物流公司及其倉儲、物流設施承擔進貨、倉儲、分揀、配送任務。今年7月以來，我們開始探索加油站主動配送模式，即由非油公司向加油站提供主動配送服務，便利店只管收貨及銷售即可，并通過抓取銷售周期內便利店商品銷售及庫存數據，準確計算非油商品采購需求，提升訂貨的科學性、及時性。

為做好精細化配送管理工作，深度服務基層，解決因商品到站不及時帶來的陳列和銷售等方面的困擾，今年9月初，安徽銷售非油品分公司利用倉儲一體化優勢，將加油站配送時效從5天縮短為4天，從“一月3配”提升到“一月4配”，不僅保證了加油站商品種類豐富，而且提升了庫存周轉率。

為充分適應便利店站點多、城區站與鄉村站點分散、配送單品數量多等特點，臨時加急訂單配送，要在降低物流成本的同時提高配送效率，保障便利店非油商品在儲運配送過程中得到更優質的服務。

我們通過制定確認、引導、核對、卸貨、清點、索賠、簽收、入庫“八部曲”，實現中央倉配送商品在加油站現場快速交接。同時，為解決非油低銷量站點因起訂量大、不敢訂貨的問題，安徽銷售各分公司按照便利店銷量大小，選定一座中心站點，對起訂量較大的商品集中訂貨，再分配到周邊小站，實現非油商品訂貨、配送、調撥管理的一體化運作。

隨著經濟的不斷發展，非油業務規模逐漸增大，常規倉儲物流配送模式的小、弱、散、慢等缺點已不能滿足多元化業務發展需求，現代化倉儲一體化運作模式成為發展趨勢。

倉儲一體化可以實現倉儲和配送業務有序獨立運轉、無縫銜接；全程可視化操作，提高工作效率；系統依據商品合理規劃儲存庫位和配送路線，降本增效；大數據合理規劃暢銷品庫存，提升補貨保供能力。不同于常規便利店，成品油銷售企業便利店有店面眾多、區域跨度大、便利店目標群體不同、銷售量相差懸殊等特點，滿足不同規模便利店同時配送的需求，對于倉配要求也更為嚴格。隨著市場競爭逐漸由產品競爭向服務競爭轉變，成品油銷售企業非油運行模式逐漸向線下線上一體化方向發展，未來要滿足顧客從加油站下單后商品配送到家模式，打通配送最后一公里，通過倉儲一體化運營模式整合調度資源，合理補充非油商品庫存，降低運輸成本，優化產業結構，提升銷售規模，培育企業核心競爭力，實現可持續發展。

隨著傳統物流向現代物流快速轉型，現代新理念和數字新技術正從不同維度、不同層面給物流行業注入新活力。建設智慧物流體系，要通過采用大數據、互聯網+、云計算等技術，集合產、運、銷信息，整合ERP、油庫管理、一次物流等信息系統，構建整合力強、精準度高、信息量大的成品油業務大數據庫，建立“智能、高效、開放、集中、共享”的數字化平臺，做到上下游信息聯通和資源高度集成共享。要讓數據為決策和效率服務，改變運行中存在的條塊分割、信息孤島、系統之間相互不兼容等現象，優化運行流程，使運行過程中數據信息互通、調度指令下達、產銷計劃銜接、物流運輸組織更加智能和精細，做到物流配送各類業務在線處理、操作過程有跡可循，需求用戶可實現對單據的快速查詢及在途油品位置的實時跟蹤，達到過程可控、響應及時、服務精準、物流高效的目的。

運用信息化手段，構建現代化物流體系，加速數字化轉型和智能化發展是實現公司高質量發展的必然要求和重要途徑。一是借助物聯網、大數據、人工智能等數字化技術，綜合油價、季節、天氣、經濟環境等多種客觀因素和銷售策略主觀因素，建立從油庫到油站、從批發到零售、從日間到月度的全口徑成品油市場銷售預測模型，實現由“資源推動型補貨”向“需求拉動型優化”轉變。二是通過對儲運設施能力、成本的回歸分析，完成對東部地區物流網絡的數字化拓撲，實現從煉化企業到加油站“定點、定量、定線”的一、二次物流全過程優化，降低供應鏈整體運行成本。三是根據日間庫存水平、運力情況、在途情況以及次日生產、需求，智能分析、測算、生成次日運輸計劃，實現日間資源、物流運作的滾動優化及從煉化企業到客戶的全供應鏈整體優化。四是打造成品油航運智能優化平臺，按照上下游資源、泊位、運力、空容等數據信息，自動生成船舶運輸計劃，形成業務動態數據庫，實現動態航線預判及生成、運輸費用優化調整及運行預警。

隨著互聯網、物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等技術的不斷發展，打造大數據支撐、網絡化共享、智能化協作的智慧供應鏈體系顯得尤為重要。一是利用大數據分析，建立配送計劃優化管理系統，實現加油站油品智慧化供應方案。二是研究油庫智能感知無卡付油系統，借助物聯網、移動應用等技術，實現公路全流程自助無卡付油，支撐油庫進一步加強精細化管理。三是整合各環節監控系統，建立配送車輛的全部過程監控平臺，實現配送計劃執行過程的應急指揮體系。建立通過油庫付油監控系統、車輛GPS系統、車輛車載視頻系統、加油站卸油視頻系統、加油站大零管系統等，實現對配送車輛油庫裝油、道路運輸、加油站卸油的全過程全方位監控，在應急情況時及時遠程指揮調整配送路徑，確保加油站收油的及時、安全、精準、可控。

我認為要在3方面下功夫：數字體系、數字模式、數字思維。在數字體系上，重點是打通孤島式站級、HOS、BW和第三方物流、供應商配送系統，構建數字非油技術基礎，形成選品、訂貨、分單、分揀、臨期預警、促銷優化、陳列調整、商品淘汰、顧客畫像的自動化、智能化，推進全專業線數字化。在數字模式上，重點是研究建模，面向實用，形成數字非油業務工具。根據非油精益運營要求，結合前期實踐，加快建設規范化的業務工具，主要包括顧客分析、位置分析、支付分析、銷售變動分析、汰舊引新分析等數字模型，為公司、地市、加油站提供智能化分析工具和結果，指導調整經營。還要養成數字思維，全員數字思維是數字化轉型成功的關鍵，構建數字運行管理體系，抓好培訓培養和考核激勵。新疆銷售公司目前已將非油公司三級機構重組為4個專業團隊，加快訂貨系統、中央倉系統試點和數字化運營探索。