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我國物流行業(yè)處于飛速發(fā)展階段, 運(yùn)輸量和倉儲(chǔ)量均處于逐年增長的狀態(tài)之下。但很多物流企業(yè)存在信息不對(duì)稱, 資源利用率低情況, 嚴(yán)重影響了物流的運(yùn)輸成本以及倉儲(chǔ)成本。在共享信息平臺(tái)下, 通過信息系統(tǒng)建設(shè), 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的實(shí)時(shí)更新, 能夠?qū)崿F(xiàn)信息的遠(yuǎn)程共享以及實(shí)時(shí)傳送, 大幅度提高物流的運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)效率, 提升物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

共享經(jīng)濟(jì)理念在近期得到了快速的發(fā)展, 在各行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用, 尤其是信息技術(shù)發(fā)展, 對(duì)共享理念傳播具有重要意義。物流行業(yè)的共享理念主要體現(xiàn)在三個(gè)階段, 一是資源共享, 能夠?qū)崿F(xiàn)物流結(jié)構(gòu)的科學(xué)優(yōu)化, 將傳統(tǒng)點(diǎn)線式的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu), 實(shí)現(xiàn)物流資源的循環(huán)利用。二是信息共享, 能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M(jìn)行全面整合, 拓展信息的傳播深度以及傳播廣度, 以動(dòng)態(tài)化的信息傳播為基礎(chǔ), 實(shí)現(xiàn)對(duì)整體物流管理效率的提高。三是跨界共享, 在物流行業(yè)發(fā)展中, 通過信息平臺(tái)可以對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸, 通過與其他領(lǐng)域的合作, 實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化物流發(fā)展。

在共享物流信息平臺(tái)下, 可實(shí)現(xiàn)物流資金管理的無縫對(duì)接, 能夠?qū)崿F(xiàn)將線上交易與線下服務(wù)進(jìn)行有效結(jié)合與物流平臺(tái)服務(wù)功能的構(gòu)建, 實(shí)現(xiàn)信息、資金、項(xiàng)目、商流的資金共享, 具體內(nèi)容如下所示。

傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式在資源配置上具有一定的混亂性、分散性, 甚至出現(xiàn)物流信息與運(yùn)輸信息不對(duì)稱的情況, 無法滿足消費(fèi)者的運(yùn)輸需求, 會(huì)造成雙方利潤空間出現(xiàn)嚴(yán)重的損失, 導(dǎo)致其無法正常的運(yùn)轉(zhuǎn), 甚至還出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)輸返程情況等, 導(dǎo)致運(yùn)輸資源浪費(fèi), 甚至還出現(xiàn)過空載情況?；谛畔⒐蚕砥脚_(tái)的運(yùn)輸模式, 可以充分利用市場上的閑置車輛, 集中運(yùn)輸資源, 運(yùn)輸人員可以和消費(fèi)者在平臺(tái)上進(jìn)行信息溝通, 避免中介介入造成成本消耗。另外, 在此模式運(yùn)輸中, 消費(fèi)者可以獲取動(dòng)態(tài)的信息, 運(yùn)輸人員在返程途中, 可以通過平臺(tái)的信息需求, 攜帶一定量的資源返程, 減少了空車率。在信息共享運(yùn)輸模式中, 物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)線上信息共享、線下運(yùn)輸服務(wù)的模式, 提高車貨上的匹配率, 能夠有效提高車輛的利用效率。除此之外, 該平臺(tái)通過統(tǒng)一管理模式, 能夠?qū)ξ锪餍畔①Y源進(jìn)行整合, 能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程的統(tǒng)一監(jiān)督, 減少物流運(yùn)輸過程中存在的信任危機(jī), 并能夠?qū)崿F(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)陌踩芾? 實(shí)現(xiàn)對(duì)整體運(yùn)輸環(huán)境的科學(xué)優(yōu)化[1]。

倉儲(chǔ)是物流企業(yè)的第三利潤來源, 能夠發(fā)揮協(xié)調(diào)供給與需求的功能, 滿足社會(huì)對(duì)商品的需求。但倉儲(chǔ)不僅會(huì)浪費(fèi)大量的空間資源, 還需要投入大量的管理成本, 倉儲(chǔ)成本較高, 甚至還處于持續(xù)上漲的狀態(tài)。原始的倉儲(chǔ)模式為公共倉儲(chǔ)模式、自由倉儲(chǔ)模式、第三方倉儲(chǔ)模式, 由于倉儲(chǔ)時(shí)間存在不確定性, 導(dǎo)致倉儲(chǔ)空間利用率較低, 成本投入較多。在共享信息平臺(tái)下, 可以實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)信息的共享, 通過構(gòu)建中央數(shù)據(jù)庫的方式, 能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)倉庫的統(tǒng)一管理, 減少時(shí)間資源、空間資源的浪費(fèi), 實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理最優(yōu)化。在共享倉儲(chǔ)模式中, 通過數(shù)據(jù)庫分析, 可以實(shí)時(shí)了解哪個(gè)倉庫放置了哪些貨物, 哪些倉庫閑置, 并通過在平臺(tái)輸入程序的方式, 實(shí)現(xiàn)對(duì)各地區(qū)倉儲(chǔ)的統(tǒng)一管理, 保障整體倉儲(chǔ)的協(xié)調(diào)性。在平臺(tái)運(yùn)行中, 管理人員可定期上傳倉儲(chǔ)狀態(tài), 對(duì)倉儲(chǔ)的類型、大小、時(shí)間等進(jìn)行明確, 可以在最短時(shí)間內(nèi), 選擇倉儲(chǔ)的需求者, 使雙方的信息處于匹配的狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的學(xué)習(xí)線下溝通、線上信息共享, 能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化, 減少倉儲(chǔ)資源浪費(fèi)的情況。共享倉儲(chǔ)模式能夠?qū)崿F(xiàn)倉庫資源的可持續(xù)利用, 有效降低倉儲(chǔ)的成本投入, 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的科學(xué)優(yōu)化, 以程序化、規(guī)范化的倉儲(chǔ)管理, 提高倉儲(chǔ)服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性[2]。

在開展共享運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)模式中, 能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理配置, 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息資源的優(yōu)化。然而在運(yùn)輸管理以及倉儲(chǔ)管理中, 也需要制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn), 能夠保障共享物流的完美運(yùn)營。首先, 有關(guān)部門需建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 避免在平臺(tái)中出現(xiàn)信息混亂情況, 影響了平臺(tái)信息匹配的精準(zhǔn)性。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立可以實(shí)現(xiàn)共享信息的科學(xué)配套, 能夠以統(tǒng)一的信息匹配標(biāo)準(zhǔn), 實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的科學(xué)管理。其次, 在運(yùn)輸倉儲(chǔ)共享管理中, 需要嚴(yán)格落實(shí)契約制度以及協(xié)議制度, 減少信息共享所造成的沖突, 避免出現(xiàn)跨平臺(tái)交易的情況, 維護(hù)自身的合法權(quán)益。協(xié)議可以通過法律約束的方式, 促進(jìn)平臺(tái)的快速發(fā)展, 減少利益糾紛情況的產(chǎn)生。最后, 在物流管理中, 有關(guān)部門需要強(qiáng)化職能監(jiān)督, 在物流信息共享模式下, 運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)還存在一定的問題, 信用問題會(huì)造成嚴(yán)重的利益糾紛, 對(duì)物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)也會(huì)造成一定的影響。有關(guān)部門需要建立完善的信用機(jī)制, 在信息共享平臺(tái)運(yùn)營中, 保護(hù)個(gè)人的隱私, 并充分發(fā)揮有關(guān)部門的監(jiān)督職能, 避免出現(xiàn)物流管理失信情況。另外, 有關(guān)部門可建立信用反饋機(jī)制, 通過信用數(shù)據(jù)管理模式, 實(shí)現(xiàn)對(duì)人員的管理, 保護(hù)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)信息的安全性, 避免出現(xiàn)信用問題影響物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的有序性[3]。

總而言之, 共享理念是一種現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)理念, 在共享信息平臺(tái)建設(shè)中, 物流的運(yùn)輸模式、倉儲(chǔ)模式均得到了一定的優(yōu)化, 并以一種新型的物流管理模式, 解決傳統(tǒng)物流運(yùn)輸管理過程中的信息不對(duì)稱情況, 能夠有效要提高物流運(yùn)輸?shù)男? 實(shí)現(xiàn)物流資源的合理分配。共享物流信息平臺(tái)仍處于發(fā)展階段, 需要有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)督, 逐漸對(duì)其進(jìn)行完善。