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一顆參天大樹的高度取決于它根的深度, 沒有延伸地下的強筋根基, 就不可能有大樹的枝葉茂盛, 做企業(yè)更是如此。每一個企業(yè)發(fā)展都有自己的模式和方向, 但所有企業(yè)的發(fā)展壯大都無法繞開從自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)延展, 不斷向外輻射, 從而走向輝煌的過程。

一個企業(yè)想要獲得成功和長遠的發(fā)展, 其所有的經(jīng)營戰(zhàn)略, 必然要落地有根, 一定是依托自己的優(yōu)勢, 以固有產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ), 整合現(xiàn)有資源, 逐步向外延伸, 開拓自身的經(jīng)營模式, 增加盈利渠道, 從而形成龐大的產(chǎn)業(yè)集團, 控制影響整個行業(yè)的走向。這便是企業(yè)的“根基延伸發(fā)展模式”。接下來, 筆者將依托這種經(jīng)營發(fā)展模式, 就倉儲物流企業(yè)中的倉儲、物流、租賃三大產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營, 談談淺薄觀點:

對于倉儲物流這個行業(yè)來說, 倉儲業(yè)務是絕對的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè), 更是行業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。我們只有依托有利的土地資源, 才能擁有完善的硬件設(shè)備, 提供充足的倉儲場地和建設(shè)鐵路運輸專用線, 才有條件以優(yōu)良的資本, 樹立良好的企業(yè)形象。從而, 利用這項優(yōu)勢產(chǎn)業(yè), 延伸出一些有更高附加值的經(jīng)營項目:比如物資的托盤、代理業(yè)務, 銀行質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務, 金屬物資代加工業(yè)務, 以及挖掘?qū)Ｓ镁€運輸潛力的鐵路發(fā)運業(yè)務等。

有了土地資源和倉儲場地作為基礎(chǔ), 企業(yè)就可以發(fā)展更多優(yōu)質(zhì)而容易獲得利潤的業(yè)務。

作為倉儲企業(yè), 為客戶提供囤貨和放貨服務, 是企業(yè)的第一職責, 也是它的價值所在, 更是經(jīng)營囤貨業(yè)務的最大優(yōu)勢。

那么, 這種盈利模式怎么具體實現(xiàn)呢。這里, 我們拿現(xiàn)階段鋼材市場為例, 簡述一下這項業(yè)務:首先, 我們可以收集十年來的庫存數(shù)據(jù)和價格波動曲線, 經(jīng)過對數(shù)據(jù)的對照、分析發(fā)現(xiàn), 近幾年的鋼材市場, 由于鐵礦石價格上漲, 國內(nèi)鋼廠林立, 產(chǎn)能過剩嚴重等復雜情況, 導致十幾年來的價格走勢規(guī)律遭到破壞, 鋼材價格起伏較大, 極不穩(wěn)定。根據(jù)統(tǒng)計近些年來的庫存與價格關(guān)系, 很容易得出:在庫存較少的年份 (如2010年) 鋼材價格波動大, 下跌和反彈速度快;而在庫存較多的年份 (如2011年) 價格波動較小, 下跌速度快而反彈很慢。依照此結(jié)論, 企業(yè)就可以制定倉儲和存儲業(yè)務分階段經(jīng)營的策略:庫存少的年份, 行情波動大導致價格空間大, 庫存少以致反彈快, 總體看漲, 這也正是倉儲行業(yè)到貨量少, 倉儲收入減少的時候, 這時, 我們可以在較為安全的價位上收購部分鋼材, 等價格反彈時出貨盈利。而在庫存較大的年份, 倉儲貨源足, 實體業(yè)務收入多, 且?guī)齑媪看? 整體看跌, 不適于囤貨, 當以倉儲業(yè)務為重, 穩(wěn)健經(jīng)營。

作為大型倉儲企業(yè), 應該以倉儲為載體, 做錢與貨的中間人, 為民間信貸和財務公司提供平臺, 從而使他們能為微、小型企業(yè)提供資金, 彌補銀行貸款的空白, 倉儲企業(yè)則以其土地資源和良好的企業(yè)信譽為貸款方和借款方分別提供物資監(jiān)管服務和貸款擔保平臺, 從兩方收取傭金, 以獲得盈利。而像這種在固有倉儲產(chǎn)業(yè)中衍生出來的盈利點, 相對其他業(yè)務而言, 更容易發(fā)展和壯大。

就濟南地區(qū)鋼材市場物流運輸情況為例, 省內(nèi)運輸以濟南至泰安往返車輛為主, 其運輸量能占到濟南地區(qū)出庫總量的60%以上, 這種現(xiàn)狀是由于以下幾點原因促成的:

①泰安滿莊鋼材市場今年完成擴建后, 將成為亞洲第一大鋼材市場, 在鋼材貿(mào)易中的供需量很大。

②泰安地區(qū)在2011年之前還沒有能提供鋼材鐵路運輸?shù)膶Ｓ镁€和倉儲單位, 而今年新增一條, 其吞吐總量有限。

③滿莊鋼材市場經(jīng)營鋼材貿(mào)易的商家多而散, 且私營性質(zhì)的公司居多, 其資金實力不足以在鋼廠訂貨, 主要以采購濟南市場的鋼材作為生產(chǎn)原料。

④一直以來, 他們都有控制風險, 逢低囤貨, 高位調(diào)貨的習慣, 幾乎不從鋼廠直接接貨。

因此, 在泰安與濟南間來往的運輸車輛很多, 且以回程車為主, 運費低廉, 只有20元/噸, 最多25元/噸, 單程利潤微乎其微。由于濟鋼熱軋卷板的大規(guī)模減產(chǎn), 有很多濟南物流公司的車輛嘗試著搶占部分市場份額, 這部分車輛負載一般要達到110噸以上, 凌晨出車送貨, 白天放空返回濟南, 按20元/噸價格結(jié)算, 合計一車2200元, 去掉油費、過路費、司機工資、運營等費用, 毛利潤在600元上下。

濟南市區(qū)運輸情況:以從二環(huán)南路和104國道交叉為中心, 到二環(huán)西路, 經(jīng)十西路周邊開平廠為目的地, 約占總運輸量的30%左右, 價格以12元/噸計費, 不超載的情況下, 幾乎沒有利潤可言。所以, 一般運輸車輛單車載貨在110噸左右, 如以110噸計算, 單程毛利潤約在700元左右。

其他地區(qū)運輸量約有10%的份額, 以中遠距離為主, 梁山方向的回程車輛居多, 利潤甚微, 以補貼單程油費為主。

另外, 有生產(chǎn)廠家直接在鋼廠訂貨, 從各倉庫下站, 廠家招標組織車隊運輸?shù)慕饘傥镔Y, 屬于定向物流, 未統(tǒng)計在流動總量之中。現(xiàn)平均每月運輸量約有6000噸上下, 以海爾電機為例, 從二環(huán)南路一線到章丘, 回程車以18元/噸計費, 單程車以25元/噸計費。

從以上情況我們不難看出:如今的物流市場車多活少, 盈利豐厚的項目都已形成壟斷, 占據(jù)在少數(shù)人手里, 從重汽今年幾近凋零的生產(chǎn)上, 可以直觀的看出物流市場車輛的飽和度。所以, 企業(yè)應該依托運輸貨源地的優(yōu)勢, 嘗試為車主提供用車信息, 為貨主壓低運輸價格, 提供中介運輸擔保等業(yè)務, 逐步在物流市場中占據(jù)一定的份額。

隨著社會的進步, 我國經(jīng)濟的騰飛, 城市化的步伐日益加快, 我們許多倉儲企業(yè)都面臨著:倉儲場地被市區(qū)包圍, 物資運輸不便和需要土地置換等問題。所以, 加快工業(yè)倉庫的民用化改造, 充分利用庫房空間, 將成為臨近市區(qū)、交通受限的大型倉儲企業(yè)的工作重點和未來盈利支柱。

以濟南市二環(huán)路以內(nèi), 市區(qū)庫房租賃為例:一般價格在0.8～1元/平米/天, 而工業(yè)化綜合庫房只能租0.4～0.5元/平米/天, 其原因主要是:工業(yè)庫房面積較大, 有租賃需求的企業(yè)較少, 不適合民用倉儲, 空間利用率低。企業(yè)如能逐漸將空曠高大的大型庫房改造為三層或多層, 并將每層格成不同面積的小型民用倉庫, 用貨梯取代固有的大型起重設(shè)備。這樣以來, 以濟南的租賃價格來說, 租金定在0.6元/平米/天便可使倉庫的租賃供不應求, 按6000平米的庫房改建為三層計算, 一年的盈利將是現(xiàn)在的4倍還多。

另外, 小型民用倉庫的增多必然會帶來小型運輸車輛的增多, 人員流動的增多, 公司辦公區(qū)域的緊俏。為企業(yè)帶來的好處不勝枚舉, 比如:人員流動多, 消費人群就多, 自建商鋪價格便會上漲, 地價也會跟著上漲;辦公室緊俏, 寫字樓租賃價格會跟著上漲;聚集了人氣, 相關(guān)的服務產(chǎn)業(yè)也有了發(fā)展的有利條件, 如酒店、餐飲、娛樂等服務。更要的是, 提高了土地資源的自身價值, 為企業(yè)未來的土地置換以及土地質(zhì)押貸款增加了籌碼, 對企業(yè)的融資與擴張更有利。

以上是本人對倉儲物流企業(yè)依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢根基, 延伸發(fā)展經(jīng)營的一些看法和認識, 希望能為倉儲物流行業(yè)的發(fā)展獻計獻策, 上述觀點如有不成熟的地方, 還請各位同行和老師多多批評指正。