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傳統(tǒng)危化品倉儲與物流行業(yè)存在諸多安全問題和隱患。如何利用新型互聯(lián)網(wǎng)科技賦能危化品倉儲與物流,提升安全管理水平?本刊記者對中化能源科技有限公司副總裁孫黎明進行了專訪。

我國是危化品生產(chǎn)與消費大國,產(chǎn)量與需求一直在快速增長,近年來危化品倉儲與物流的需求也隨之節(jié)節(jié)攀升。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)趨勢方興未艾的今天,傳統(tǒng)危化品倉儲與物流行業(yè)發(fā)展迅速,但同時也存在諸多安全問題和隱患。如何利用新型互聯(lián)網(wǎng)科技賦能危化品倉儲與物流,提升安全管理水平,已經(jīng)成為整個行業(yè)需要研究的重要課題。

中化能源科技有限公司(以下簡稱“中化能源科技”)是中化能源旗下互聯(lián)網(wǎng)科技公司,致力于推動互聯(lián)網(wǎng)科技和石化行業(yè)深度融合,建立覆蓋石化全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字服務基礎(chǔ)設施。中化能源科技智慧供應鏈作為國內(nèi)首家集倉儲、運輸為一體的石化供應鏈數(shù)字基礎(chǔ)設施,以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進技術(shù)為支撐,幫助石化行業(yè)提升生產(chǎn)、運輸?shù)热湕l運營管理水平和安全管理水平。2018年9月,中化能源科技智慧供應鏈入選由商務部、工業(yè)和信息化部、人民銀行等8部門聯(lián)合授予的國家級“供應鏈創(chuàng)新與應用試點企業(yè)”。為此,本刊記者對中化能源科技副總裁孫黎明進行了專訪,請他介紹“互聯(lián)網(wǎng)+”為應對當前危化品倉儲與物流的安全問題帶來的新思路。

孫黎明介紹說,目前,傳統(tǒng)危化品倉儲與物流安全存在著不少難以解決的“痛點”,主要在于以下幾個方面:

在設備設施方面,典型特點是散亂差,尤其是靠近消費端的倉儲物流。一方面,根據(jù)中國倉儲協(xié)會危化品倉儲分會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,我國危化品倉庫的市場缺口在25%左右,某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)更為突出,缺口達到30%以上。由于市場需求得不到重視和滿足,這在一定程度上為非法危化品倉庫提供了“溫床”。另一方面,各監(jiān)管部門缺乏事中、事后環(huán)節(jié)的監(jiān)管,從而使得市場出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象,行業(yè)集約化、專業(yè)化推進困難。政府在針對危化品倉儲物流設施方面投入嚴重不足。“這導致了我國安全不達標的危化品倉庫數(shù)量眾多,尤其是一些位于監(jiān)管盲區(qū)的‘黑倉庫',給危化品倉儲安全埋下重大隱患。”孫黎明指出,一些危化品倉庫由于歷史原因和使用年限過長,消防早已不能達標,卻仍在照常使用;另一些企業(yè)為了節(jié)約成本,在較為偏遠的地點租用不合格倉庫,且不向消防部門申報,安全問題更加突出。

危化品物流運輸方面,目前我國的化工行業(yè)發(fā)展迅猛,加之產(chǎn)銷分布不均,危化品物流運輸需求旺盛,且95%以上需要異地運輸。據(jù)統(tǒng)計,2018年我國危化品全行業(yè)貨物運輸量達16.5億t,其中道路運輸量為12億t。道路運輸?shù)谋戎剡^高,不僅會導致運輸成本高,間接也導致了安全事故頻發(fā)。

道路運輸過程中,違規(guī)超載現(xiàn)象嚴重,監(jiān)管成本和壓力一直居高不下。同時,現(xiàn)階段專業(yè)從事危化品運輸?shù)鸟{駛員和押運員嚴重不足,人員普遍專業(yè)水平不高,處置能力不強,應急作用相對有限。“危化品倉庫發(fā)生的事故絕大多數(shù)是由于‘三違'造成,而道路運輸環(huán)節(jié)上,人員方面的問題更多。”孫黎明告訴記者:“從事危化品運輸?shù)鸟{駛員年齡普遍偏大,關(guān)于危化品的知識技能嚴重不足,導致他們的安全意識也不強;另外,由于一些禁行限制規(guī)定,危化品車輛一般都是夜間出車,這種作業(yè)方式本身也存在著安全隱患,夜間目視條件不佳,更容易出事故。”

此外,危化品物流從業(yè)人員勞動強度高、待遇低,也是潛在隱患。孫黎明認為,在互聯(lián)網(wǎng)大潮的發(fā)展中,危化品物流發(fā)展相對落后,在新經(jīng)濟時代,危化品物流創(chuàng)造的價值和附加值沒有體現(xiàn)出來,因此成為了物流行業(yè)從業(yè)人員報酬的“洼地”。“危化品物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越滯后,能夠創(chuàng)造的價值越低,從業(yè)人員待遇就越差,不能獲得社會認可。”這導致了危化品運輸從業(yè)人員勞動強度增加或者違規(guī)操作,從業(yè)人員素質(zhì)跟不上等問題。孫黎明一針見血地指出:“要解決這個問題,僅從口頭上說提高從業(yè)人員門檻是沒有用的,因為經(jīng)濟規(guī)律發(fā)揮著作用。當大家享受到高效、便捷的物流服務的時候,自然愿意為此買單。因此,當前急需發(fā)展危化品運輸?shù)摹ヂ?lián)網(wǎng)+'來改善這一局面,通過創(chuàng)造更多價值,提高從業(yè)人員的待遇,才能吸引高素質(zhì)人才。”

危化品倉儲與物流信息高度不透明。“比如倉庫提貨、卸貨信息不透明,導致駕駛員會盲目地前往,造成危化品車輛在庫區(qū)附近積壓,當?shù)卣疄榱烁浇用竦陌踩蜁ξ；奋囕v進行驅(qū)趕,而這些被驅(qū)趕的車輛四處躲藏,導致了更大的安全風險。這就是貨主、倉庫與駕駛員信息溝通嚴重不暢,導致計劃性不足造成的。如河北張家口‘11·28'重大爆燃事故中,大量運輸車輛停放在公路兩側(cè)等待裝卸貨,導致了事故影響的擴大。”孫黎明舉例說。

信息方面另一個問題是,各個地區(qū)針對危化品車輛的限行、禁行法律法規(guī)眾多,而且不統(tǒng)一,還存在一些臨時性規(guī)定,即使是常規(guī)舉措也經(jīng)常調(diào)整。目前沒有一個危化品車輛專業(yè)地圖來為駕駛員提供服務。“每條路駕駛員必須親自走過一遍才知道危化品車輛能不能走。還有一些匝道盤橋等設計針對性不強,或者建得比較早,對于大型危化品車輛比較危險,或者某些道路有限重、限高等,沒有針對危化品車輛駕駛員的提醒。”

另外,由于信息孤島現(xiàn)象比較嚴重,政府往往不了解企業(yè)倉庫中,以及在道路上運輸?shù)奈；坟浳锏那闆r,一旦發(fā)生事故,將不利于政府部門及時采確的救援措施。如天津港“8·12”特大火災爆炸事故就是一個慘痛教訓。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示,我國目前從事各類危化品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、廢棄處置的企業(yè)已經(jīng)達到30多萬家,危化品倉儲與物流的市場規(guī)模在不斷增長。從2008年至2018年的10年間,我國統(tǒng)計在冊的涉及危化品的事故多達4 000起。其中9%發(fā)生在倉儲階段,77%發(fā)生在運輸階段,倉儲與物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為防范危化品安全風險的重點。

孫黎明認為,強化危化品倉儲物流安全的關(guān)鍵在于有效加強監(jiān)管,而新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用,恰恰是實現(xiàn)強監(jiān)管的重要途徑。石化供應鏈數(shù)字基礎(chǔ)設施最為顯著的特點在于以數(shù)據(jù)連接激活傳統(tǒng)倉儲物流環(huán)節(jié),讓沉睡的數(shù)據(jù)說話。依托大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù),利用“互利網(wǎng)+”的思維,可以有效地賦能危化品行業(yè)監(jiān)管升級。

“66快車”平臺是中化能源科技智慧供應鏈旗下的一款產(chǎn)品,也是國內(nèi)首家針對石化產(chǎn)品公路運輸?shù)牡谒姆街腔畚锪髌脚_。通過實現(xiàn)內(nèi)外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連通,為貨主、承運方提供車輛預約排隊、入駐車輛評級評價、大數(shù)據(jù)畫像、可視化與預警、制定與啟動突發(fā)事故應急預案等服務,“66快車”可以有效地幫助政府、貨主、承運商等各方優(yōu)化事件流程,加強安全監(jiān)管。具體可實現(xiàn)的功能如下:

通過為庫區(qū)、園區(qū)和駕駛員提供在線下單、遠程預約、運單全程可視、園區(qū)車流控制等服務,“66快車”致力于實現(xiàn)庫區(qū)、園區(qū)的科學規(guī)范化管理和安全預警預測,從而提升園區(qū)的運營效率,杜絕車輛擁堵,降低安全風險。減少化工園區(qū)和倉儲區(qū)的危險品車輛積壓,降低由此造成的安全隱患,如珠海某化工罐區(qū)使用預約排隊平臺,減少了40%庫區(qū)現(xiàn)場排隊車輛。

“預約排隊系統(tǒng)于2018年12月20日成功上線后,已經(jīng)在兩三家企業(yè)應用,不到一周的時間內(nèi)就有70%的駕駛員使用了這個預約排隊系統(tǒng)。目前來看反饋非常好,駕駛員們普遍反映預約排隊功能減少了他們的等待時間,能夠有計劃前往。”孫黎明指出,從目前“66快車”平臺的應用情況來看,駕駛員、調(diào)度員,以及貨主的工作時間從白天到夜間都有,尤其貨主在夜間使用該平臺的頻率很高,說明貨主派單的時間很多時候是在晚上。“但是以前派單工作在夜間很難開展——派單調(diào)度安排,必須打很多電話進行多方聯(lián)系,夜間很有可能聯(lián)系不到人。某個環(huán)節(jié)沒落實,工作人員就只能守在單位不能回家。而現(xiàn)在只要有電腦,隨時隨地就可進行派單,車隊也可以隨時調(diào)度,極大地提高了多方的溝通協(xié)作效率。”

危化品車輛駕駛員在正使用“66快車”預約排隊系統(tǒng)  下載原圖

“66快車”引入第三方安全評價機制,對上線平臺的運輸公司,駕駛員和車輛從安全管理、運輸能力、用戶評價等方面進行專業(yè)評估,并建立分級管理體系,對存在運輸安全隱患的車輛,安全等級評估較差的運輸公司和駕駛員嚴格準入條件,強化安全源頭管理。入駐車輛駕駛員的資質(zhì)監(jiān)控:針對所有入駐平臺的車輛和駕駛員,必須提供所有與業(yè)務相關(guān)的資質(zhì)資料和文件,平臺通過與交通部等相關(guān)數(shù)據(jù)平臺打通共享,適時審核相關(guān)資質(zhì)的有效性,并在資質(zhì)近有效期截止日給運輸公司和駕駛員發(fā)出預警,同時給貨主企業(yè)提供承運車輛和駕駛員相關(guān)資質(zhì)是否有效的提示預警,有效規(guī)避危化品車輛和駕駛員違法違規(guī)運營。

“66快車”可以利用平臺數(shù)據(jù)對企業(yè)用戶、車隊用戶和駕駛員用戶等各方進行畫像,有效記錄上線各方的誠信記錄、車輛狀況、貨物安全、駕駛習慣等,從多維度為政府等各方進行安全監(jiān)督管理提供依據(jù)。給相關(guān)企業(yè)的安全管理提供決策依據(jù),比如通過駕駛員運輸貨物的損耗率對比、運輸路線選擇、異常情況記錄、駕駛數(shù)據(jù)、歷史誠信記錄等數(shù)據(jù),形成駕駛員個人畫像,給運輸公司、貨主企業(yè)管理提供依據(jù)。“當我們把每個駕駛員的表現(xiàn)數(shù)據(jù)進行匯總分析之后,可以給車隊和貨主提供管理建議,服務不好、違章較多的駕駛員能夠直觀展現(xiàn)在車隊和貨主面前,促進優(yōu)勝劣汰。”孫黎明介紹。

運輸全程可視可控是提升公路危化品運輸安全過程中很重要的一環(huán),保證全程可視可控的質(zhì)量在于用數(shù)據(jù)有效連接各方,及時真實地反饋信息。“66快車”通過GPS跟蹤定位系統(tǒng),對車輛運輸過程中的位置、路線、速度、異常情況、損耗等適時監(jiān)控,結(jié)合運輸危化品貨物品類、起止地點、貨物數(shù)量等,讓貨主、運輸公司、駕駛員、客戶適時共享相關(guān)過程中的情況,齊抓共管,有效避免運輸過程中的安全隱患,并能針對異常情況及時響應,還能形成報表方便查詢。通過實現(xiàn)運輸全程的可視化,“66快車”對駕駛員和車輛的異常情況進行及時上報,對貨物安全和車輛行駛安全進行及時跟蹤,從而在運輸流程上提高安全的可監(jiān)管性。

為預防和減少危化品運輸事故的發(fā)生,“66快車”還通過軌跡監(jiān)控、線路規(guī)劃、電子圍欄、車輛異常報警等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段,強化危化品道路運輸過程管理。在載貨車輛發(fā)車前,平臺通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù),為駕駛員規(guī)劃好合規(guī)、安全的運輸路線。運輸過程中,駕駛員如果無故偏離規(guī)劃的安全線路,平臺將會通過電子圍欄技術(shù)和軌跡偏移算法進行預警。此外,“66快車”還將在車輛上安裝視頻監(jiān)控設備,對駕駛員是否安全駕駛進行全方位監(jiān)控。

為加強對危化品事故的應急處置能力,“66快車”平臺制定了一套完整的事故應急預案,針對可能發(fā)生的危化品車輛運輸突發(fā)事故,在最短的時間內(nèi)獲取更多的有效信息,采取最合理、最高效的救援措施,有效降低事故危害。

孫黎明在采訪中強調(diào):“我們希望探索新型的‘互聯(lián)網(wǎng)+'模式。不是簡單地把自己線下的業(yè)務線上化,而是以適應互聯(lián)網(wǎng)時代要求的方式構(gòu)建全新的商業(yè)和運營模式。”因此,與市場上其他陸運平臺不同,“66快車”始終將提升危化品陸運安全和效率作為平臺關(guān)注的核心價值。中化能源科技智慧供應鏈利用“互聯(lián)網(wǎng)+”物流模式,提出打造石化智慧供應鏈數(shù)字基礎(chǔ)設施,以“倉海幫”為核心,以“船運幫”“66快車”為兩翼,廣泛鏈接石化行業(yè)貨主企業(yè)、倉儲物流公司、政府相關(guān)部門,未來將通過數(shù)據(jù)服務打通石化產(chǎn)業(yè)供應鏈相關(guān)參與端數(shù)據(jù)壁壘,以破解目前危化品公路運輸安全監(jiān)管面臨的貨主企業(yè)、運輸公司、倉儲公司、政府部門各自為政的局面,實現(xiàn)相關(guān)方數(shù)據(jù)適時共享、齊抓共管,極大提升危化品公路運輸安全監(jiān)管及運營效率。

針對目前危化品倉儲物流領(lǐng)域保險服務種類尚不完善,安全硬件智能化水平不足的情況,中化能源科技智慧供應鏈還將在保險和智能安全硬件領(lǐng)域方面,進行更為深入的探索,為行業(yè)內(nèi)各方提供有利于增進安全管理的保險服務和智能安全硬件保障。

中化能源科技智慧供應鏈未來將不斷夯實石化供應鏈數(shù)字基礎(chǔ)設施,更廣泛更深入地鏈接石化產(chǎn)業(yè)供應鏈相關(guān)方,在給相關(guān)方提供供應鏈數(shù)字基礎(chǔ)設施服務的同時,通過大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù),深入挖掘石化產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)價值,將在危化品倉儲與物流的信用體系(用戶畫像、評級評價、政府監(jiān)管)、智慧運營(線路規(guī)劃和導航、行業(yè)地圖、智能調(diào)度)、行業(yè)社交(行業(yè)資訊、專業(yè)培訓、人員流動)等方面形成突破,“例如,構(gòu)建專業(yè)化的危化品車輛電子地圖,是我們下一步將重點開發(fā)的項目之一,力圖實現(xiàn)為危化品車輛提供精準路線規(guī)劃、安全提醒等功能。以更好地賦能石化產(chǎn)業(yè)相關(guān)方,提升危化品倉儲物流管理和運營水平。”孫黎明展望。