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所謂現(xiàn)代物流倉儲管理指的就是將倉儲和物流管理兩者進(jìn)行結(jié)合, 從而實現(xiàn)高效化的倉儲管理, 該過程包括有經(jīng)營決策、倉儲保管、認(rèn)識管理、安全管理、商務(wù)管理等, 和傳統(tǒng)倉儲管理形式相比, 其現(xiàn)代物流倉儲管理具有多元化的特點, 可以使得倉儲作業(yè)更為細(xì)化、倉儲效率更高, 也可以更好的滿足客戶需求。

化工危險品通常是通過道路進(jìn)行運輸?shù)? 那么這種運輸方式與鐵路、航空等運輸方式相比更為靈活, 并且可以實現(xiàn)運輸方式的聯(lián)運。和運輸普通貨物相比較, 化工危險品的運輸具有下面幾大特點:

(1) 種類較多:從國家標(biāo)準(zhǔn)來看, 當(dāng)前運輸?shù)幕のｋU品種類已經(jīng)將近達(dá)到了3000種, 而且每年這一數(shù)量還在不斷的增加。

(2) 運輸危險性較高:很多化工危險品本身就具有放射性、毒性及易燃易爆的性能, 所以, 若在運輸當(dāng)中管理不當(dāng), 則非常容易出現(xiàn)事故。例如, 運輸?shù)耐局谐霈F(xiàn)化工危險品的撞擊、擠壓等則非常容易導(dǎo)致失控的現(xiàn)象。另外, 化工危險品在物流運輸?shù)臅r候除了要考慮到設(shè)備、化工等的危險性, 還需要對駕駛?cè)藛T安全等進(jìn)行考慮。

(3) 有較高的專業(yè)性:化工危險品的物流運輸需要較高的專業(yè)性、較高的技術(shù)性和專業(yè)性, 也就是說在物流運輸?shù)臅r候不僅要考慮到化工危險品本身具有的特殊性, 還需要考慮到物流運輸?shù)臈l件, 故化工危險品的物流對運輸資質(zhì)門檻要求很高、對車輛有專業(yè)性的要求、對人員技術(shù)要求較為嚴(yán)格。

化工品危險品物流運輸管理中容易導(dǎo)致出現(xiàn)一些事故, 主要有泄露事故、火災(zāi)事故、中毒事故及爆炸事故等, 并且常常是集中事故相伴發(fā)生, 而導(dǎo)致這些事故的因素有直接的和非直接的人為因素。要想避免人為因素導(dǎo)致的事故則需要在物流運輸中做好安全防護(hù)、做好定期檢查及設(shè)備、設(shè)施的維修和更新。而當(dāng)前化工危險品物流管理中最大的問題就是物流路徑不夠優(yōu)化, 其中貨物需求量、車輛承載量、客戶分散程度等都是影響化工危險品物流的約束條件。

當(dāng)前物流倉儲管理信息化建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了ERP信息化系統(tǒng)建設(shè), 在線上有專門進(jìn)行物資采購的平臺, 所以, 全部的化工危險品都是可以通過該平臺實現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化采購的。但是在倉儲管理中貨物清點、收發(fā)、調(diào)度、保養(yǎng)及保管等方面都是人工操作的, 也就是進(jìn)出庫基本上利用手工表格進(jìn)行記錄, 然后再有人工將信息錄入到局域網(wǎng)上, 所以, 就會導(dǎo)致工人的工作強(qiáng)度大, 并且還使得差錯率增大, 特別是物資數(shù)據(jù)采集和實物管理尚未實現(xiàn)信息化。再有一、二級庫在管理上的要求不同, 所以, 沒有辦法實現(xiàn)統(tǒng)一管理, 最后導(dǎo)致匯總的時候出現(xiàn)差錯, 使得管理風(fēng)險增加。

很多化工企業(yè)物流倉儲管理多歸市場部負(fù)責(zé), 這無疑就在一定程度上分散了倉儲管理的重視程度, 最終導(dǎo)致管理上出現(xiàn)漏洞。雖然大多數(shù)的公司都設(shè)計了一, 二級的倉庫, 但是各個倉庫之間處于分離管理當(dāng)中, 所應(yīng)用的管理人員是不同的, 這就在一定程度上使得管理效率降低, 在一定程度上增大了運用的成本。

當(dāng)前物流倉儲管理已經(jīng)逐漸向著管理環(huán)節(jié)多、專業(yè)性、信息量大的綜合職業(yè)方向發(fā)展, 所以, 對從業(yè)人員的要求在逐步的提高, 但是當(dāng)前很多剛剛走入工作崗位的倉儲管理人員仍舊習(xí)慣使用手工操作的方法進(jìn)行管理, 但是隨著信息化管理平臺的上線, 一部分物流倉儲管理人員是沒有辦法完成規(guī)定工作的, 這就導(dǎo)致了人力資源浪費和管理效率的下降。

雖然當(dāng)前物流倉儲管理已經(jīng)實現(xiàn)信息化, 但是在入庫過程中仍舊存在大量的手工操作的現(xiàn)象, 例如, 產(chǎn)品數(shù)量、批號、變化等, 基本上都是由管理人員通過手工錄入到Excel當(dāng)中的, 錄入完畢后將所有的信息和數(shù)據(jù)統(tǒng)一上傳到相應(yīng)的平臺上, 這樣的過程就會導(dǎo)致差錯率增加, 也使得錄入的效率被大打折扣。另外, 在盤點貨物的時候, 貨物的批次、數(shù)量、貨位等信息也是依靠人工完成的, 然后全部匯總之后再和系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行手工對比分析, 該過程非常容易出現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和盤點貨物數(shù)據(jù)不對等的顯現(xiàn), 進(jìn)而導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂, 使得物流倉儲管理工作量被加大, 尤其是當(dāng)前我國化工危險品出入庫量正在不斷的增加, 出現(xiàn)差錯的現(xiàn)象就會增多。由于很多物流倉儲管理局域網(wǎng)建立的時間都比較短, 所以, 信息的傳遞上是存在一定延遲的, 作為公司的管理者很難對信息實時掌控, 比如, 某個倉庫當(dāng)中某種化工危險品庫存已空, 但是在網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)仍舊顯示還有一定的存貨, 這就在一定程度上使得補(bǔ)貨的時間被增加, 從而導(dǎo)致信息處理和分析難度加大。

化工危險品物流倉儲管理優(yōu)化是一個實際性的研究問題, 其中有很多因素需要進(jìn)行考慮, 其中包括行駛時間、速度、距離、車輛數(shù)量、配送點數(shù)量等, 本文所設(shè)計的優(yōu)化路徑是從單一配送中心向著多個配送節(jié)點進(jìn)行配送的, 在條件滿足的時候可以將客戶所需的貨物送達(dá)到客戶指定地點, 然后車輛再返回到配送中心, 那么優(yōu)化目標(biāo)則需要以車輛、物流路徑合理規(guī)劃作為根本, 從而實現(xiàn)最高安全性、運輸成本經(jīng)濟(jì)性、運輸時間最短三大原則。

對于化工危險品來說, 要想實現(xiàn)物流雙向路徑的優(yōu)化是非常復(fù)雜的, 其中會涉及到非常多的因素, 所以, 在優(yōu)化設(shè)計的時候需要假設(shè)下面幾點成立:

(1) 各個客戶配送點需要配送的化工危險品種類是相同的, 并且在物流運輸中可以進(jìn)行混裝。

(2) 道路條件與車輛行駛速度兩者是成正比的, 也就是說當(dāng)?shù)缆返臈l件越來越好的時候則物流運輸?shù)乃俣葧娇? 相反的時候則會越來越慢。

(3) 道路條件與物流運輸成本成反比, 也就是道路條件越好則成本越低。

(4) 本文優(yōu)化設(shè)計措施對貨物裝卸成本不進(jìn)行考慮。

例如, 對于從倉庫1到客戶進(jìn)行貨物運輸?shù)臅r候, 我們可以設(shè)計4條路徑, 然后在用一定的決策方法進(jìn)行求解, 最后得出最終優(yōu)化路徑, 根據(jù)優(yōu)劣進(jìn)行偏序, 根據(jù)在物流運輸中考慮的第一因素進(jìn)行路徑最優(yōu)選擇。例如, 從安全性角度考慮, 所設(shè)計的4條路徑安全性能最高的是路徑2, 所以, 在物流運輸?shù)臅r候可以考慮選取該路徑。

當(dāng)前化工危險品企業(yè)倉庫多設(shè)計的是兩級倉庫, 并且各個級別的倉庫之間處于的是分離管理的狀態(tài), 之所以這樣設(shè)計, 是因為倉庫自身設(shè)計限制, 那么基于貨物保存所需條件的差異、安全性不夠等因素就需要將貨物分配到各個倉庫當(dāng)中, 這就會在一定程度上降低物流倉儲管理效率, 使得管理成本加大。所以, 針對這種問題, 應(yīng)該對二級倉庫逐步進(jìn)行關(guān)閉, 盡快的將二級倉庫當(dāng)中的貨物轉(zhuǎn)移到一級倉庫當(dāng)中, 而對于那些確實需要進(jìn)行分級管理化工危險品可以保留在二級倉庫當(dāng)中進(jìn)行管理。而作為倉庫為了節(jié)約空間則可以搭建立體式的貨架, 從而最大限度的實現(xiàn)倉儲空間的節(jié)約。當(dāng)倉儲系統(tǒng)在不斷擴(kuò)大的時候, 化工危險品應(yīng)該向著主要的銷售區(qū)域進(jìn)行發(fā)展, 盡量的在銷售地或者是銷售地附近進(jìn)行新倉庫的建立, 這樣就可以減少物流成本, 還可以減短運輸?shù)臅r間、降低事故發(fā)生概率, 保證運輸?shù)陌踩浴?

本文所優(yōu)化的物流倉儲管理系統(tǒng)主要分為三層架構(gòu), 分為界面層、業(yè)務(wù)邏輯層及數(shù)據(jù)訪問層, 具體的見圖1所示:

圖1 設(shè)計框架圖   下載原圖

第一層:用戶訪問層:該層主要是將軟件操作界面呈現(xiàn)給用戶, 實現(xiàn)用戶、系統(tǒng)間信息的交互, 那么作為用戶則可以在該層中進(jìn)行數(shù)據(jù)的有效錄入, 也可以在選取所需要執(zhí)行的功能, 實現(xiàn)對信息的反饋。另外, 用戶還可以根據(jù)具體的物流運輸需要, 進(jìn)行所需路徑的選取。

第二層:業(yè)務(wù)邏輯層:該層起到的是承上啟下的作用, 屬于整個系統(tǒng)框架當(dāng)中最為重要的部分, 該系統(tǒng)的功能需要在業(yè)務(wù)邏輯層當(dāng)中進(jìn)行全面的展示, 該層分類處理的信息來自上一層的數(shù)據(jù)信息及命令請求, 這樣用戶對于化工危險品物流倉儲情況能夠及時的了解, 然后接受命令從而將貨物運送到指定地點。

第三層:數(shù)據(jù)訪問層:該層的作用主要是實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的有效訪問, 簡單點來說就是能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)表的查詢、更新及刪除等各項操作, 這里面的數(shù)據(jù)既包括正在物流運輸途中的貨物, 也包括庫存的貨物量。

我們將該系統(tǒng)的權(quán)限分成了三個, 分別是數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理及業(yè)務(wù)管理權(quán)限, 在該系統(tǒng)當(dāng)中系統(tǒng)管理員主要負(fù)責(zé)進(jìn)行權(quán)限管理, 其可以對系統(tǒng)管理進(jìn)行相關(guān)操作, 還可以對其他系統(tǒng)當(dāng)中的人員權(quán)限進(jìn)行設(shè)置, 比如系統(tǒng)管理員可以對業(yè)務(wù)管理人員的權(quán)限限定為業(yè)務(wù)管理權(quán)限, 將其權(quán)限設(shè)置為入庫、出庫、庫存、配送及財務(wù)管理等各項權(quán)限。

需要優(yōu)化的數(shù)據(jù)管理范圍包括貨物資料、計量單位、倉庫代碼、貨位代碼、客戶及數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計管理。例如, 貨物資料管理優(yōu)化的時候首先需要將系統(tǒng)當(dāng)中貨物相關(guān)資料進(jìn)行完善, 然后在貨物名稱上進(jìn)行描述并添加貨物數(shù)字代碼。再例如, 在數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計管理當(dāng)中, 我們首先要知道該系統(tǒng)主要是為了實現(xiàn)對管理層的設(shè)計, 需要實現(xiàn)系統(tǒng)中全部數(shù)據(jù)的分析, 從而實現(xiàn)有價值數(shù)據(jù)的統(tǒng)計, 比如, 每個季度化工危險品物流運輸量在統(tǒng)計的時候, 需要根據(jù)往年的數(shù)據(jù)進(jìn)行大概的估算, 該功能能夠?qū)崿F(xiàn)管理層對整個公司物流運輸管理及計劃的有效調(diào)整, 從而制定出相應(yīng)的物流運輸方案。

本研究首先對當(dāng)前化工危險品物流倉儲管理現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了分析, 得出了物流倉儲管理組織建構(gòu)不夠健全、管理人員專業(yè)性不足、物流倉儲信息系統(tǒng)建設(shè)落后三大問題, 而要解決這些問題就需要從物流倉儲管理信息系統(tǒng)優(yōu)化來實現(xiàn)。